文/Lee

圖/顧宗濤

共用MINI引擎 動力型態稍不同

BMW專精於打造FR前置引擎後輪驅動的車款，所提供的操控性以及駕馭樂趣一直為車迷所津津樂道，就算在1系列這種小型掀背車當中，依舊採取後驅的設定，這也讓1系列在同級對手當中獨樹一格，有著難以取代的魅力。再加上近日來受到對手B CLASS的威脅，總代理開出了首批抵台50輛享有145萬的優惠預購價格，雖然是入門車型，對於許多想入主雙B體驗歐系名門光環的車主，可說是有著強大得殺傷力，且先天優異的底盤，50:50的前後配重比例，搭配不錯的動力以及新導入的八速手自排變速系統，更是吸引許多操控流玩家的青睞。

全新116i、118i擁有前置引擎、後輪驅動，近50:50的完美車身配重。

與MINI共用引擎
先天調教取向不同
過去118i採用的是2.0升自然進氣引擎設定，143hp馬力配6速手自排，對國內都會的用車環境來說其實已相當夠用。不過隨BMW渦輪科技發展愈趨成熟，現在新款的118i以及116i改採排氣量1.6升的渦輪動力，此設計不僅更利於車身配重平衡，燃油及動力效率也比過去出色。全新BMW 116i和118i搭載的都是代號為N13B16A的1.6T雙渦管單渦輪發動機，這具引擎在缸體部分、缸徑、衝程與MINI Cooper S完全一樣，汽缸頭保留BMW N20系引擎的所有特色，包括HPI燃油缸內直噴、VALVETRONIC連續可變氣門揚程、Double-VANOS機構，以及Twin-Scroll雙渦流渦輪機，在Mini Cooper S身上其輸出是184hp / 5500rpm、24.5kgm / 1600-5000rpm，而於118i則是調降馬力為170hp / 4800rpm，但調高扭力至25.5kgm / 1500-4500rpm、116i則是調降為136hp/4400rpm/扭力則是22.45kgm/1350-4300rpm，由於車身比Mini重，所以採用提高扭力但降低馬力的做法，變速箱是使用齒比更綿密、廣泛的8速手自排，故0～100km /h還是有 7.5秒的成績（Mini 7.2秒），馬力較小的116i則是9.1秒。這具引擎透過兩組分離的排氣導管快速進行氣體轉換，極低轉速就開始進行增壓，因此改善了傳統渦輪引擎非得拉轉才能獲得飽滿推力的缺點，讓116i和118i在寬泛扭矩范圍內可保持峰值，在市區移動顯得游刃有餘。

118i搭載代號N13B16A的1.6T雙渦管單渦輪發動機，這具引擎在缸體部分、缸徑、衝程與MINI Cooper S完全一樣。

除了車重與動力大小的差異外，兩者的輸出曲線調校也不盡相同，不像Mini為全然的Fun car導向，在設定上這顆引擎的調教以經濟節能為主，Mini在加速上相當有衝勁，而118i與116i則是順暢的取向，要求舒適、好控制，畢竟還要兼顧實用性，對於動力需求較高的車主，現階段相關動力改裝套件仍然較為缺乏，假如預算足夠，直接選擇135M其實較為划算省事。其實會選購這款車的車主很多都是看在充滿駕馭樂趣的操控潛力，170hp馬力在擁擠的台灣已綽綽有餘，前麥花臣、後五連桿懸吊、50:50的前後配重比例，先天體質就不錯，加上扎實的底盤與車身剛性，在山路上可說是揮灑自如，這次找來的這兩部改裝車，在動力方面都沒有經過修改，改裝方向也都朝向底盤升級與外觀套件為主。

引擎室裝了前拉桿與下拉桿，讓這輛整體鋼性變得更好。

當初裝這組管子最主要是為了好聽以及外觀。

鋁圈雖然尺碼變大，整體重量卻減輕了。

車主相幫滿意這組KW V32所帶來的功效。

內裝幾乎原廠，只換了鋁合金踏板。

相當低調的外觀，但各方面設定以達到車主所想要的最佳平衡。