挑戰者現身

在米蘭車展嶄露頭角的 BMW S1000R， 從外型就顯露承繼當家跑車S1000RR街車化的霸氣， 改變騎乘姿勢的高轉速型無罩街跑， 目前BMW最投入的就是這一型的Street Fighter車款， 此車勢必成為 BMW 代表性的運動型街頭霸王。

談到此車，最令人在意的當然就是S1000R的引擎調校。街車化的引擎，通常會對中、低轉速區域的表現有所強調，這樣一來引擎的出力將更實用化，不需像跑車一樣，要榨到高轉速區才能發揮真正實力。與S1000RR相同的999c.c.直列4缸引擎，最大馬力從190hp調整為160hp，而轉速也從13000rpm調降為11000rpm。雖然馬力似乎削掉了不少，但最大扭力也因此得到了微幅提昇，達到11.43kgm的驚人數字，大約比跑車款的S1000RR多了1.02kgm。

S1000R能配合使用情境，讓騎士選擇各種動力、懸吊及制動模式，性能較之前更具樂趣。

高規格操控科技

S1000R同樣配備著高科技的電子輔助騎乘系統。在搭配ABS及ASC（Automatic Stability Control）自動穩定系統的輔助下，騎士可以在騎乘中隨時變換騎乘模式。原廠預設公路（Road）與溼地（Rain）兩種模式，能夠在不同路況下，提供最適合的油門及煞車反應。在溼地模式中，油門反應較為線性，ABS、ASC介入較為敏感，以使車輛在騎乘中不易打滑，減少不安定性；乾地模式則提供最適合乾燥柏油路面的動力反應及減速力，安全性及樂趣都能兼具。 

Dynamic模式可以自動檢測出前後輪的浮舉並加以抑制，讓出彎達到更精準、安全的效果。

此外，S1000R還有選配的Dynamic及Dynamic Pro兩種模式，這是為了更追求運動性能的車主而搭載的模式，Dynamic模式可以自動檢測出前後輪的浮舉並加以抑制，讓出彎達到更精準、安全 的效果。另一方面，最高階的Dynamic Pro模式則可以取消前輪ABS的功能，僅有後輪有ABS介入，抑制前、後輪浮舉的功能也取消，適合專家級的運動型騎士。

搭載尖端科技 DDC 系統

在懸吊方面，原先僅見於頂級超跑HP4搭載的DDC（Dynamic Damping Control）動態阻尼控制系統，也運用在最新的S1000R上。這套電子懸吊系統能夠以0.001秒為單位，計算出最適合現在路況與騎乘習慣的結果，自動調整懸吊系統的阻尼設定值。你可以自由選擇舒適「Pleasant」或是偏硬「Tight」的模式，搭配上述的騎乘習慣與實際路面狀況，S1000R能提供多種的騎乘模式組合，樂趣倍增。

短而粗的排氣尾管，在聲浪與排氣效率上，都可媲美跑車款。

透過把手上的按鈕操作，即可輕易改變制動和懸吊模式。

BMW S1000R Specifications