頂級懸吊科技 摩托車懸吊開拓先鋒

以單搖臂發展而來的Paralever科技，首見於1988年的R80GS和R100GS車上。它讓傳動軸沿著同一個軸心轉動，連接變速箱與後輪。(上圖)

單搖臂與Paralever

第一款使用單搖臂的車款是1980年的R80G/S。這套懸吊系統直接在引擎和變 速箱後方設計一個萬向接頭，連接單邊搖臂和後輪。與傳統雙搖臂相較，它的優點是重量較輕、抗扭剛性強，且便於快速拆裝後輪換胎。

使用於K1200S的Paralever單搖臂位於後輪左側，而扭力臂從傳動軸底部改到上方。

以單搖臂發展而來的Paralever科技，首見於1988年的R80GS和R100GS車上。它讓傳動軸沿著同一個軸心轉動，藉由變速箱與後輪之間的連接，它就如同裝了彈簧的後車架一般，可避免後輪抬昇現象。同時，它可減少懸吊壓縮和回彈時產生的扭力反應，避免煞車時後輪蹲地或輪胎的跳動。

Telelever懸吊系統的左、右兩支前叉管內並不具有彈簧或阻尼，而灰色的輕量化A臂，則從引擎側向前伸往兩支前叉中間的下三角台。

Telelever前懸吊系統

利用槓桿原理設計的Telelever系統， 將避震支柱裝置於兩支前叉管中間後方，而藉由下三角台來連接，以定位前輪。這套系統可減輕簧下重量，並可分擔前叉的避震功能，使其能專注於轉舵功能。此外，它也能減輕煞車時前輪點頭，提供急煞情況下的優良循跡性。Telelever系統兼顧了騎乘穩定性與運動化操控能力。

K1200S的Duolever前懸吊系統，擁有更高的抗扭剛性，更直接反應騎士的轉向動作，並使前輪得以更清晰地回饋路感。

Duolever前懸吊系統

搭載於2004年全新K1200S、由Norman Hossack設計的嶄新Duolever前懸吊系統，是採矩形的構造，其中兩根鍛造縱向推力連桿藉滾珠軸承連接至車架。這兩根連桿操控著超高抗扭剛性的輪架。由車架支撐、負責懸吊的中央柱以樞軸連接至較下方的推力連桿。裝置於控制頭和輪架上的梯形剪狀關節，則連接至把手上。這個關節傳送操舵運動，更進一步將轉向和避震功能做到完全分開。

傳統前叉在壓縮、回彈和轉向時，內、外管會產生縱向和橫向扭轉，但同樣情形下Duolever卻不受影響，可擁有更高的抗扭剛性。Duolever更直接反應騎士的 轉向動作，並使前輪得以更清晰地回饋路感。另外，它也可在急煞時避免前輪點頭、嚴重彈跳或鎖死。

新世代ESA II具備彈簧係數調整功能，能調整彈簧硬度，降低極端負載下的打滑風險。

ESA II電子懸吊調整系統

BMW於2004年推出的電子懸吊調整系統（Electronic Suspension Adjustment）已進入第二代。初代僅需透過把手按鈕即可進行懸吊系統的調校，而新世代ESA II更具備彈簧係數調整功能。騎士除了能調整前後懸吊回彈阻尼及後彈簧預載，更能調整彈簧硬度。調整彈簧係數可降低極端負載下的打滑風險，而即使在行駛中，騎士也可選擇「舒適」、「正常」和「運動」懸吊模式。

DDC動態阻尼控制系統，可於儀錶板上顯示設定菜單，它可感應路面狀況和車速，適時改變倒立式前叉內的油壓和彈簧預載，讓懸吊隨時擁有最佳抓地力。

DDC動態阻尼控制系統

甫於2013年登場的高性能超跑HP4，搭載了全球市售摩托車從未有過的動態阻尼控制系統（Dynamic Damping Control）。此系統可感應路面狀況和車速，並適時改變倒立式前叉內的油壓和彈簧預載，讓懸吊隨時處於最佳抓地力狀態。此外，它可於儀錶板上顯示設定菜單，讓騎士選擇用於「舒適」、「正常」或「運動」 的對應參數，當然騎士也可根據需求獨立更改阻尼。