BMW前瞻造車科技 永遠超越時代的造車理念 引擎篇

以德式工藝在摩托車界獨樹一幟， BMW的造車科技總是站在時代前端， 挑戰著世人對「摩托車」的認知。 從Boxer引擎、全球最早的ABS， 到現今最先進的DDC動態緩衝控制系統， 藍白廠徽帶給騎士的不只是性能， 更是基於安全而享有的頂級摩托體驗。

若說水平對臥引擎（Boxer Engine） 是BMW Motorrad的本格派引擎， 其實一點都不為過。自1921年創廠以來，這家德國車廠便不曾中斷Boxer引擎的開發工程，直至今日。

Boxer引擎具有低重心、易操控、耐用性高、散熱佳且易維修等優點。圖為1930年代末為BMW在賽場上立下無數戰功的一代名機BMW Type 255 Kompressor。

不斷進化的Boxer引擎

Boxer引擎具有比其他引擎更低而平穩的重心，且其活塞同時反向運動更可消弭 過多振動，進而有助於車輛的操控性。比起多數傳統活塞上下作動的方式，Boxer 引擎活塞左右對向的作動也可減少動能損耗，並縮小曲軸的體積及重量。此外，汽 缸以外露方式配置，更具有極佳的散熱效果且易於維修；放眼全球車廠，大概也只有義大利的Moto Guzzi這類稀有品牌體現過類似設計思維。

BMW於1993年將每缸4氣門設計運用於R1100車系上，大幅提昇動力性能。

新世代R1200GS突破氣冷傳統而改採水冷設計，使得Boxer引擎性能達到前所未有的境界。

第二次世界大戰的戰廠洗禮與戰後各大耐久賽事的考驗，證明了R車系及Boxer 引擎無匹的耐用可靠性。這期間，BMW 對Boxer引擎的改良從未間斷。1928年R63將SV側置氣門改為OHV頂桿式氣門；1938年R66將化油器由單改雙； 1973年R90S採用了氣門搖臂；1993年R1100車系進化為每缸4氣門。90年代 Boxer引擎引進SOHC設計及氣/油冷系統（Oilhead），而2010年的HP2 Sport 更進化到DOHC雙凸輪軸階段。如今，新世代R1200GS突破氣冷傳統而改採水 冷設計，使得Boxer引擎性能達到前所未有的境界。

為不同車系打造最適心臟

以Boxer引擎為傲的BMW Motorrad，並不滿足於Boxer專家的讚譽。從80年 代開始，BMW展開一連串新形式引擎的研創篇章。從1983年987c.c.的K100開始，水冷並列4缸噴射引擎，便成為旅跑取向的K系列的標準動力設定（除了K75）。K100擁有市售車首見的電子點火與燃油噴射系統，並採軸傳動設計， 原先以水平縱向配置，而1989年登場的K1，更率先搭載數位化引擎電子系統。到 了2004年，全新的K1200S引擎改為以前傾55°橫置並列，採用BMS-K噴射程式及Alpha-N動力引擎管理程式，最大馬力達到167bhp之譜。2009年，為了參戰 WSBK，集直4引擎科技於一身、採用鏈條傳動的S1000RR，以高達193hp的馬力峰值，締造了BMW的性能頂峰成就。

1983年的K100搭載水冷並列4缸噴射引擎，採軸傳動設計，並以水平縱向配置。

1994年，BMW與Aprilia合作，打造了4行程單缸4氣門的650c.c.引擎，並配 合鏈條傳動，成為F車系的開端。2000年登場的F650GS/Dakar展現了F車系的越野本色。從2006年開始，BMW漸改以並列雙缸引擎作為F車系的動力型式，而同年誕生的G系列則成為新的單缸引擎Off Road車系。從以上發展可以看出，BMW根據不同車系的使用需求，不斷研發更多樣的動力/傳動組合，為的就是造就非凡的騎乘體驗。

為了參戰WSBK，採用鏈條傳動的S1000RR集直4引擎科技於一身，以高達193hp的馬力峰值，締造了BMW的性能頂峰成就。

F車系從2006年開始，漸改以並列雙缸引擎作為動力型式，而G系列則成為新的單缸引擎Off Road車系。