在測試跑道的現場，很訝異的發現居然有甫在日本上市的全新五代日規Odyssey可供試駕；此車會引起筆者關注，主要除了其改款後更顯霸氣的造型之外，國內亦有不少貿易商導入販售，儘管是樣貌與動力皆不同的美規Odyssey版本，但此車相當出色的性能與動態穩定表現一直深刻留在筆者腦海之中，因此趁此難得機會親自體驗一下，這款採超低底盤設計並換上全新動力系統的五代日規Odyssey究竟有何迷人之處。

全新的2.4升直四DOHC i-VTEC汽油引擎，無論是動力輸出或燃油經濟性皆較以往來得出色優異。

高質感、大空間

五代Odyssey除擁有新世代家族特色的飛翼式水箱護罩造型外，更以四條粗厚的鍍鉻橫柵搭配蜂巢狀進氣壩，帶來霸氣凌人的車頭臉孔；不僅於此，內裝更以豪氣的方式進行鋪陳，賦予大面積的鋼琴烤漆與木紋飾板，並搭配豐富的配備，為車艙營造出高質感且奢華的氛圍。此外，4.8m的車長與2.9m的軸距更讓這款大型MPV有著極為出色的車室空間表現，同時更藉由座椅的變化運用帶來靈活的承載機能，整體高質感與車室間機能性表現，與以往相比可說是更上一層樓。

全新的內裝鋪陳以大量的木紋飾板與豐富配備來營造車艙的質感與豪華氛圍。

出色的行駛穩定性

五代Odyssey仍承襲以往低底盤、低重心的設計方式，這也是此車能夠比其他同類型大型MPV擁有更穩定過彎表現的主要原因，儘管其身型龐大、車身高度也高，但頗硬朗的懸吊加上紮實的底盤剛性，高速行駛在環型跑道上卻出奇的穩，即便緊急切換車道亦不軟腳，更令人讚賞的是無論是方向盤手感或是車身動態表現，都像是中型房車般的靈活，很難想像身長近5米的Odyssey開起來竟然如此輕鬆就手，只能說強調操控樂趣的本田，即便是MPV車型也不放過。 至於五代Odyssey的動力表現就不若其穩定的車身動態來得精彩，試駕車乃搭載全新開發的2.4升直四DOHC i-VTEC汽油引擎，並搭配CVT變速箱，最大馬力及扭力輸出為175匹、23.0kgm。這具引擎在起步加速時的動力是屬溫和型，得多深踩油門才能獲得想要的動力，這或是為了舒適乘坐性所做的刻意調校。不過當轉速攀上3000rpm之後，加速性能立即活躍起來，厚實飽滿的加速推力迅速將車速帶往120km/h，再催加油門仍可獲得充沛的力道，盡展Honda高轉速引擎的特性風格，也讓筆者深刻感受到全新五代日規Odyssey的迷人魅力。

儘管採三排座椅設計，但寬大的車室空間則讓第二及第三排乘員能同時擁有充裕的乘坐空間。