Endless長年擔任日本賽車場上各車隊研發煞車的重任，擁有全日本第一座「煞車開發技術研究所」，為一些車廠的御用品牌擔任開發測試的角色，且Endless自創社以來，產品從開發到製造，即保持一貫由自社包辦，不假手其他公司代工！這些都是Endless在激爭的改裝市場中能屹立不搖的祕訣。社長花理 功同樣有著日本職人對於自身作品近乎苛求的堅持，以Endless產品為例，光是針對一般乘用車駕駛人所設計的來令片配方就多達九種，且持續測試一種名為Super Plastic的多重複合材質背板，一方面可讓來令片的重量減輕，二來則可讓來令片的耐衝擊性更高。而來令片的選擇，針對車主所選用的輪胎等級、碟盤、車重、馬力、行車環境、駕駛習慣、採購預算、對粉塵汙染的接受度，來決定適合的Endless來令片。而這些來令片的配方與研發數據，都經由無數實驗室與車測，絕非廉價原料製品能相提並論。

使用五千噸鍛壓及耐酸處理的一體成型特殊合金鍛造品，左右兩側採用公母卡榫滑槽組合式特色之一，如此才可以將變形量降至最低。固定座周圍是最直接受力部位，因此特別經過強化。

此外Endless最自豪的便是有著超高剛性與極致輕量化的卡鉗，取自於Super GT與超級耐久賽的實戰經驗所需特性加以開發而成，因此產品具有足以應付激烈煞車所需的高剛性，以「匠」（TAKUMI）系列活塞卡鉗組為例，利用全新製程技術將鍛造成型的卡鉗左右兩側採用公母卡榫滑槽組合方式，以增加卡鉗抵抗活塞推擠時的反作用力，進而減少高速煞停時的多餘應力，以獲得更理想的制動效果。而超輕量更是另一項特色，竭盡所能將不必要的額外重量加以去除，在本體上所見的鑽孔手法則達到最佳輕量化的功效（較同屬性產品減重約30%），使用五千噸鍛壓及耐酸處理的一體成型特殊合金鍛造品，甚至因高壓鍛造的材質密度太高，連著色都有困難，如此才可以將變形量降至最低，避免來令片因為卡鉗下方剛性不足造成來令片的偏磨現象。

碟盤材質上加入特殊碳精棒FC耐熱材質成分，並過經過特別輕量化設計。

且一般人常忽略的卡鉗轉接座與固定螺絲，由於煞車時所產生的減速力道、路面與輪胎的磨擦力，以及全車重量集中於此，其實是煞車系統最脆弱的地方，所以Endless對螺絲與轉接座強度要求等同於卡鉗，同樣使用鍛造材質製成，才能將整個系統裡最關鍵的弱點做到最強化，其用心程度可想而知。社長花理 功來台除了介紹自家產品特性與煞車相關知識解說之外，還帶來了自家累積超過30年賽場實績的機油產品，這款5W-60的機油是專門針對高強度競技的賽車用油，不只在常溫下能附著在缸壁上，在高溫下依舊能維持良好的油膜，是用來提供給Super GT與超級耐久賽的實戰用油，品質與穩定性無庸置疑。最後Endless透露已研發出最新的產品，導入最新研發的材質與結構，可說是賽道經驗的結晶，將會在這屆的東京車展亮相，目前先賣個關子，就請各位讀著們拭目以待吧。

這兩位可是隨社長一同從日本飛過來的SG，甜美的笑容在寒天中溫暖了在場所有人的心。

這輛86便是當天為媒體朋友準備的體驗車，只可惜因為天候不佳沒有真的上路去感受一下差異性。(修車牌)

Endless這次總代理臺灣傳動這次導入了數款通過Super GT與S耐嚴苛考驗，專為競技使用的機油。