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重機庫VOL.3 BMW從逆境到獨步全球
2014.02.17 作者:CARNEWS
1950年代,德國的經濟逐漸復甦,BMW也從戰後的一片殘破中重建,但獲利仍然有限。在1954年,BMW與義大利的Iso SpA公司簽約,獲得授權生產一款名為「Isetta」的三輪小車,雖然銷售成績不俗,但由於售價低廉之故,創造的利潤有限。至於汽車方面,豪華轎車501/502的銷售成績不甚理想,設計被認為有些過時;轎跑車503與跑車507則售價太過昂貴。根據Isetta為基礎、改為四輪設計的600賣得也不好。因此,到了1959年,BMW出現虧損,董事會中開始出現要將公司出售給競爭對手賓士(M.Benz)的聲音。
BMW在1954年獲授權生產Isetta三輪小車,雖然銷售成績不俗,但由於售價低廉,創造的利潤有限。 |
Herbert Quandt (右)與兄弟聯手收購了BMW,在先後購得三分之二的股份後,他們開始重整公司。 |
經營不振與摩托車部門危機
就在這時,德國實業家Herbert Quandt與Harald Quandt兄弟聯手收購了BMW,他們先後購得了三分之二的股份,並開始重整公司。他們首先將BMW航空部門賣掉,以減輕財政負擔,接著對公司挹注資金,開發新車款700與1500,BMW 因而逐漸走出負債的陰影,轉虧為盈。
1963年,BMW向股東們派發股息,這是二次戰後的首次分紅。然而,到了60年代晚期,當汽車部門的營運漸入佳境時,BMW卻反過來想停產摩托車了,理由是機車部門的獲利不如汽車部門──幸好最後他們並未真的這樣做。由於汽車部門的持續獲利,使得BMW能有餘力顧及機車部門,而且BMW生產的摩托車,已成為世界各國公務機關用車的首選。在當時,有超過100個以上的國家以BMW摩托車作為警用車使用,其可靠度可見一斑。因此,BMW最後決定不停產摩托車,反而推出新款摩托車,繼續擴展市場。
新科技時代的突破
除了追求車輛性能,BMW在造車時也相當重視科技的運用。在開發新車時,BMW總會將最先進的新技術投入,這使得某些車款即使歷史源遠流長,但車上使用的科技卻總能走在時代尖端。例如,搭載Boxer水平對臥雙缸引擎的R系列,即使到今日依舊堅持Boxer引擎與軸傳動的設計,但在其他方面卻仍不斷進化。無論是1928年側置氣門(SV)變為頂桿式氣門(OHV)、1938年單化油器變為雙化油器、1973 年R90S增設氣門搖臂,或是1993年R1100變為4氣門等, 這些都可以看出BMW在造車時總是設法突破現有的窠臼,繼續往更好的地方邁進。
1983年搭載水冷4汽缸引擎登場的K100,以其優異的性能和穩定性, 很快獲得消費者的支持。 |
除了不斷改良現有車款,BMW也勇於嘗試。80年代初期,BMW覺得他們需要一款新車,而它的馬力輸出必須勝過Boxer水平對臥雙缸引擎。在這樣的設計理念下,BMW 推出了K100,它搭載BMW從未生產過的水冷4汽缸引擎。這對BMW的死忠粉絲而言相當震撼,因為他們已將BMW摩托車與Boxer引擎畫上等號。然而,時間證明了一切,K100優異的道路性能和操控穩定性,讓消費者很快就用實際行動來表明對這款新車的支持。BMW最終也並未停產Boxer引擎,他們讓R系列繼續保有BMW的經典設計。可見BMW在創新之餘,也不忘保有傳統。在摩托車的新銳科技上,BMW已經在世界車壇中佔有不可或缺的一席之地。
1993年起,R1100車系變為4氣門,使得R系列輸出性能獲得大幅提昇。 |
以K100為基礎而發展的K1,在 1988年以高性能旅跑車的定位進入市場。 |
1988年是機車發展史上的重要年份,因為當時BMW將ABS系統配備在 K車系上,成為第一家使用摩托車ABS系統的車廠。圖為當年的示範測試活動。 |
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