1950年代，德國的經濟逐漸復甦，BMW也從戰後的一片殘破中重建，但獲利仍然有限。在1954年，BMW與義大利的Iso SpA公司簽約，獲得授權生產一款名為「Isetta」的三輪小車，雖然銷售成績不俗，但由於售價低廉之故，創造的利潤有限。至於汽車方面，豪華轎車501/502的銷售成績不甚理想，設計被認為有些過時；轎跑車503與跑車507則售價太過昂貴。根據Isetta為基礎、改為四輪設計的600賣得也不好。因此，到了1959年，BMW出現虧損，董事會中開始出現要將公司出售給競爭對手賓士（M.Benz）的聲音。

BMW在1954年獲授權生產Isetta三輪小車，雖然銷售成績不俗，但由於售價低廉，創造的利潤有限。

Herbert Quandt （右）與兄弟聯手收購了BMW，在先後購得三分之二的股份後，他們開始重整公司。

經營不振與摩托車部門危機

就在這時，德國實業家Herbert Quandt與Harald Quandt兄弟聯手收購了BMW，他們先後購得了三分之二的股份，並開始重整公司。他們首先將BMW航空部門賣掉，以減輕財政負擔，接著對公司挹注資金，開發新車款700與1500，BMW 因而逐漸走出負債的陰影，轉虧為盈。

1963年，BMW向股東們派發股息，這是二次戰後的首次分紅。然而，到了60年代晚期，當汽車部門的營運漸入佳境時，BMW卻反過來想停產摩托車了，理由是機車部門的獲利不如汽車部門──幸好最後他們並未真的這樣做。由於汽車部門的持續獲利，使得BMW能有餘力顧及機車部門，而且BMW生產的摩托車，已成為世界各國公務機關用車的首選。在當時，有超過100個以上的國家以BMW摩托車作為警用車使用，其可靠度可見一斑。因此，BMW最後決定不停產摩托車，反而推出新款摩托車，繼續擴展市場。

新科技時代的突破

除了追求車輛性能，BMW在造車時也相當重視科技的運用。在開發新車時，BMW總會將最先進的新技術投入，這使得某些車款即使歷史源遠流長，但車上使用的科技卻總能走在時代尖端。例如，搭載Boxer水平對臥雙缸引擎的R系列，即使到今日依舊堅持Boxer引擎與軸傳動的設計，但在其他方面卻仍不斷進化。無論是1928年側置氣門（SV）變為頂桿式氣門（OHV）、1938年單化油器變為雙化油器、1973 年R90S增設氣門搖臂，或是1993年R1100變為4氣門等， 這些都可以看出BMW在造車時總是設法突破現有的窠臼，繼續往更好的地方邁進。

1983年搭載水冷4汽缸引擎登場的K100，以其優異的性能和穩定性， 很快獲得消費者的支持。

除了不斷改良現有車款，BMW也勇於嘗試。80年代初期，BMW覺得他們需要一款新車，而它的馬力輸出必須勝過Boxer水平對臥雙缸引擎。在這樣的設計理念下，BMW 推出了K100，它搭載BMW從未生產過的水冷4汽缸引擎。這對BMW的死忠粉絲而言相當震撼，因為他們已將BMW摩托車與Boxer引擎畫上等號。然而，時間證明了一切，K100優異的道路性能和操控穩定性，讓消費者很快就用實際行動來表明對這款新車的支持。BMW最終也並未停產Boxer引擎，他們讓R系列繼續保有BMW的經典設計。可見BMW在創新之餘，也不忘保有傳統。在摩托車的新銳科技上，BMW已經在世界車壇中佔有不可或缺的一席之地。

1993年起，R1100車系變為4氣門，使得R系列輸出性能獲得大幅提昇。

以K100為基礎而發展的K1，在 1988年以高性能旅跑車的定位進入市場。

1988年是機車發展史上的重要年份，因為當時BMW將ABS系統配備在 K車系上，成為第一家使用摩托車ABS系統的車廠。圖為當年的示範測試活動。