這是一趟讓人興奮期待的Porsche原廠之旅，雖然這次沒有全新車輛的試車活動，然而在參觀過兩個工廠以及許多不同的部門之後，讓我們更瞭解也更喜愛Porsche這個品牌。
相信Porsche這個品牌是許多人的夢中情車製造商，而它的魅力，也可從已經延續四十多年的911看出一些端倪，不論性能或是魅力，911都是跑車中的箇中翹楚，然而Porsche並不是僅有911一款車型，這個品牌令人著迷之處，也不僅止於這一款車。
在將近一週的參訪行程之中，我們不僅參觀了有著新穎生產線的Leipzig工廠、傳統精神象徵所在的Stuttgart工廠，並且見識了Exclusive部門令人眼花撩亂的多樣化選用配備、神秘感十足的Porsche設計中心、號稱可以不顧收支平衡的Motorsport賽車部門，同時我們也搶先一睹即將在明年底完工的全新Porsche Museum；總之，這是一趟十分難得且寶貴的見學之旅。
雖然沒有全新車款，但這次我們仍有機會在萊比錫工廠外的測試跑道上，在專業教練帶領之下，試駕多種Porsche車輛；並且在由德國東部的萊比錫工廠移動到德國南方的斯圖嘉特場區時，駕著911 Turbo Cabriolet行駛了過半的里程，高性能跑車搭配德國著名的無限速高速公路會有什麼樣的精彩？請看下文慢慢道來。
Day 1
萊比錫Cayenne生產線參訪
在抵達德國的第二天一早，我們隨即前往萊比錫工廠，此一工廠乃是Porsche於1998年決定設立，根據Porsche總裁Wendelin Wiedeking的說法，他表示：「身為高級跑車製造商，我們決定在”德國製造”這個項目上投注金錢與時間，而這對Porsche來說是無可取代的附加價值之一。」當許多德國汽車製造商因為德國本土的製造成本與高昂的人工薪資，而紛紛將工廠遷往工資更低廉的東歐甚至是歐洲以外地區的同時，Porsche卻反其道而行，將新工廠設立於德國本土，然而這只是Porsche的多種堅持中的一項而已。
在萊比錫的高科技、現代化的生產線上，採用走動式生產線安排，意即是每個作業員隨著生產線緩緩前進，各式工具掛於生產線上方，需要時伸手一抓即可取用，用完之後又會自動縮回上方，排除了工具隨手亂丟的困擾；當作業員走動至工作站末端時，同時也代表著此一階段的製造過程完畢。作業員間則有分組，然而每個作業員都熟稔不同組別間的作業流程與施工，主要是為了讓每個作業員能夠在一段不同時間之後換至不同的生產線位置，避免工作成為無止境的重複作業。
| 雙層高架式的生產線，有助於提升效率，對於現代化的工廠來說，效率是最重要的課題。 |
萊比錫工廠於2006年Carrera GT停產後就成為Cayenne的專屬生產基地，其實這個工廠的內部規模並不不如想像中來得大，同一條生產線上一共有Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo以及最新的Cayenne GTS等不同車型混合組裝生產，然而藉著精密的零件供應鏈與條碼管理，真要出錯的機率可說微乎其微；當車輛組裝完成之後，直接從工廠內駛進的測試跑道進行短程試車，以確保車輛性能與品質都能符合Porsche自家規範。
| 熟練的技師搭配重型生產機具，Cayenne的底盤在此快速成形。 |
| 混合式的生產線，不論Cayenne Turbo或是Cayenne GTS都在同一生產線組裝。 |
刁鑽測試跑道
結合世界各賽道知名彎角
相對於Ferrari所擁有的Fiorano賽道，萊比錫的測試跑道（Brake in & Control Track）顯然也有著相同的地位，而且甚至更為精彩！
| 不速之客試著以自身極限攻略螺旋錐彎。 |
為何說萊比錫跑道更為精彩呢？其實主要是因為它的跑道設計，由於萊比錫工廠算是比較年輕的汽車製造工廠，腹地也不小；因此在跑道的規劃上就有著極大的自由度，也因為Porsche的跑車製造商定位，此一測試跑道的刁蠻顯然可以預期，然而它一次能讓人逛遍世界各跑道的著名彎角設計，更是讓人驚艷！舉凡日本鈴鹿賽道的S彎（Suzuka S）、美國Sebring的日落彎角（Sunset Bend）、蒙地卡羅的羅斯彎（Loews）、里約熱內盧的維多利亞髮夾彎（Victoria Turn）、德國紐柏林的Mobil 1 S彎道、Monza賽道的Lesmo彎與Parabolica彎、富士賽道的山多利彎（Suntory Corner）、比利時Spa的巴士站（Bus Stop）甚至是美國Laguna Seca的螺旋錐（Corkscrew）。
| 在進入測試跑道之前，照例有講師為我們講解各個彎道以及跑道上的注意事項。 |
由於這個跑道還兼具了Cayenne新車磨合測試的功能，為了不影響Cayenne的生產流程，我們僅能使用半邊跑道，但這半邊已經夠精彩，一離開起跑線我們就得面對Laguna Seca的螺旋錐，從直線右轉上坡攻頂之後，馬上得面對不見彎頂點的下坡左彎，還好由教練駕駛的911 Turbo前導車帶著我們用接近逛大街的速度繞行，等到大家都熟悉之後，才漸漸加快速度。
| 不得不承認，在跑道上駕駛高性能跑車，壓力遠低於在一般街道試車，連巴士站這類刁彎，都讓人能以挑戰的心態通過。 |
其實盲衝螺旋錐的左彎還不算太過可怕，接上下坡右彎時的重心改變以及下坡彎道的橫向加速負荷才是最恐怖的。緊接著一段直線可以讓車輛直上四檔，末端則是接上Mobil 1 S彎道，直線末端的煞車點很重要，多貪圖一點速度延遲煞車，換來的可能是連續錯過兩個彎頂點，接下來的Lesmo跟巴士站兩個彎角也都會受到影響。
| 高難度的測試跑道，造就實力堅強的跑車。 |
直線之後接上的是Lesmo彎，然而這個Lesmo彎角並不單純，原本的Lesmo彎是一個高速大彎，但在這個跑道上，巴士站被安排於Lesmo彎的中央，意味著原本講究掌握速度的高速右彎，突然變成技術難度頗高的複合彎道。從高速右彎中突然閃進左側的巴士站入口，得要有著穿針引線的準確度以及一次到位的煞車，進入巴士站的左、右、右、左連續動作，幾乎沒有多補踩一次煞車的空間，出彎之後則是回到Lesmo後半段，又變成高速彎道，真要求快只能盡量拉高巴士站內的通過速度。
回到起跑點前的最後一個彎道是山多利彎，此一彎角得把包含在內的三次轉向動作融合一起，找出最佳路線，其中巧妙在接連駕駛Carrera、Carrera 4以及Cayman之後，我們可說充分體會到Porsche的造車功力，雖然每輛車在彎角中的動態不盡相同，但穩健、銳利，卻是這些車輛的共同之處。
我們在萊比錫跑道上駕著911、Cayman以及Boxster等車款不停奔馳，雖然前導車911 Turbo始終未使出全力，但我們在跑道上跟車卻是十足過癮；然而，這裡不過是Porsche的試車場罷了，也難怪旗下產品的性能如此出眾。
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Day 2
Porsche Exclusive部門參訪
第二天一早，我們再度前往萊比錫工廠，由原廠為我們準備的交通工具，一早就已經一字排開陳列在萊比錫客服中心前的廣場上，今日的主要參訪行程，遠在西南方將近500公里外的斯圖嘉特總廠。這段500公里遠的路程，一行二十餘人的媒體團，將駕著各式不同的Porsche車款前往。
| 逼近300km/h前的緊要關頭，接下來的下坡、順風，造就了驚人的數據！ |
由於這次並非試車活動，因此Porsche準備的車款也不統一，各式的911從Carrera S到Turbo都在這批交通工具之中，由於前一晚登記車輛時的好運氣，我與一位同行上午的交通工具是911 Turbo Cabriolet，下午在中繼點才換過Cayenne Turbo繼續前往斯圖嘉特；無限速高速公路與911 Turbo Cabriolet的組合，即使現在回想起來仍然讓人興奮不已。
| 911行李廂狹小？由Rimowa代工的PTS（Porsche Travel System）專用旅行箱可解決問題。 |
由於德國當地早已進入雪季，據說我們抵達德國之前才下過一陣雪，這些車輛的輪胎，早已經換上冬季用胎，其實前一天在跑到上所使用的輪胎也是冬季用胎，抓地力當然比不上夏天用的跑胎。前一天剛上跑道時我們還特別注意抓地力的變化，其實抓地力的差異並沒有想像中來得那麼明顯，也因此上路時也放心許多。
| 由於前一日”抽鑰匙”的好手氣，我們得以在上午路程駕駛911 Turbo Cabriolet。 |
離開萊比錫場區大門三分鐘，我們已經在連接無限速高速公路的引道上，在出發前Porsche的官方代表才告訴我們，這一趟並非爭勝求快的路程，只是讓我們好好體會一下Porsche車輛的魅力，希望大家別開太快，尤其是德國交通警察十分嚴格，在非無限速路段，超速是十分嚴重的違規；不僅如此，這些Porsche車輛上，都貼著限速240km/h的貼紙，似乎在告戒眾人別太放任黃金右腳。
| 在創紀錄的當下，我們竟然忘了Sport Chrono Turbo Package的超增壓功能！ |
由於我們在出發時討論到底要不要在攝氏5度的氣溫中開篷上路，浪費了一點點時間，以致於我們落在整串車隊中的倒數第二上路，前面不管是Cayenne還是911一上高速公路早已跑得無影無蹤，為了不脫隊，也”只好”讓911 Turbo Cabriolet”稍微”多發揮一點點實力…
一上高速公路面對的是高速移動的車陣，路上車輛數其實並不多，開闊的三線車道內線幾乎完全空著，我們駕著911 Turbo Cabriolet輕鬆愉快的加速進入車陣，並且在中線車道等著路旁的無限速標誌出現。
在德國無限速高速公路上試車，需要的配備僅有兩樣，一是心臟、二是馬力強大，我們相信911 Turbo Cabriolet有著十足強勁的馬力輸出，藉著480匹馬力與63.3kgm的扭力，要追上前車並不困難，更何況還有可以超增壓10秒的Sport Chrono Turbo Package以及0-100km/h 3.8秒的實力，果然我們很快就看到前方的Porsche車隊，並且追上同行。
在離開市區路段之後，期盼已久的無限速標誌終於出現，前導的Cayenne Turbo突然之間呼嘯而出，眾車也紛紛開始退檔加速。有趣的是，無限速路段並非僅出現在寬闊的直線路段，有些帶彎的兩線道同樣沒有速度限制，要持續高速奔馳，對車輛底盤的要求非常高，更何況無限速高速公路並不如我們想像中那般寬闊平坦。
以落後趕路為理由，實則是難以克制黃金右腳，我們在911 Turbo Cabriolet車上，藉著大下坡與順風之勢，做出了錶上316km/h的成績，比極速多出的6km/h，車上的兩人直到回台後仍在討論到底哪來的？
多樣搭配任君挑選
Porsche Exclusive
即使瘋狂趕路，我們抵達Porsche斯圖嘉特總廠區的時間仍然接近傍晚，進入場區之後，原廠人員立刻帶領我們進入Exclusive部門，此一部門專門負責為想與眾不同的多金車主，打造出獨一無二的車款。
| Exclusive部門的主管，早已習慣向多金買家簡介訂製部門業務。 |
雖然說Porsche早在1948推出第一輛掛上自家品牌的車款，但是特殊訂製車款的業務，則是在1980年代初期才正式展開，而在1986年，特殊訂製部門才把名稱正式定為Porsche Exclusive。初期Exclusive部門的業務，大多都是依據車主的需求為車輛提升性能，從引擎、懸吊空氣力學套件與加大輪圈等各式不同的需求，進而衍生出其他的訂製需求。
| 特殊訂製車款，在離開生產線後就運至Exclusive專屬廠區，進行訂製部件安裝。 |
在1980年代，最著名的訂製配件莫過於造型非常特別的Slant Nose車款，此一特殊造型，乃是從935賽車上沿用而來，有些車主希望自己的愛車擁有純種賽車般的外觀，因此衍生出此一車款，這輛車有著經過強化的引擎、懸吊、加大寬度的輪圈以及更豪華的內裝配備，可說是Exclusive訂製的最佳範例，全球總產量不破千的數字，更讓此車顯得非常稀有，此一獨特性正是Exclusive所追求的。
| 特殊訂製車的最佳範例之一，圖為多年前的某輛959訂製車。 |
除了特製的性能化配件，Exclusive也提供了車主更多的車色選擇，此一部門在過去的豐功偉業、最值得一提的軼事，乃是一名富商，為了準備妻子的生日禮物，帶著妻子最愛用的指甲油與照片，向Exclusive部門訂製兩輛車，而這兩輛車的車身顏色，分別是富商妻子瞳孔與愛用指甲油的顏色，雖然聽起來像不可能的任務，但Exclusive部門還是順利造出了這兩輛有著特殊色澤、充滿愛情風味的911。
| 訂製部門廠區一隅，安裝完成的車輛還須進行嚴格的檢查才能交車。 |
目前所有向Exclusive部門訂製的車款，從空氣力學套件到內裝飾板，都是在Exclusive部門下專屬的工廠以手工打造而成，根據Porsche的說法，使用頂級材料，必須有堪與之匹配的頂級手工才能達成最高水準，我們在Exclusive廠內，所看到的細緻施工也完全符合這項說法，從選料、施工到最後交車前的準備，都有專人細心照顧，光是交車前清潔車輛的動作，就得耗費3-4個小時，其他施工細節的挑剔程度，完全不輸給Porsche對性能的堅持。
由於行程活動過於豐富，我們不得不把本次參訪之旅分割為上下兩集，下期我們將會介紹即將落成的Porsche博物館以及Motorsport部門，敬請期待！
