國道設備是否齊全？重車上路仍需注意！

台灣是否為先進國家？這個問題令筆者很難以回答，在國際上我們訴求人權、平等，在經濟上台灣的半導體產業更是聞名世界。不過很可惜的台灣的政府卻是非常的落後，更教導人民錯誤的觀念。全世界先進的國家，對於高速公路的路權使用是非常寬廣的，全世界也僅剩3個國家不開放機車上高速公路，這次的三讀通過是否真的意味著台灣要往前邁進？

即將邁入的新紀元
條文細節需加強
建議參考周邊國家之兩輪路權，以確保動態協調！

就在今年10月底，「道路交通管理處罰條例」第92條修正條文針對排氣量550c.c.以上之大型重型機車有條件行駛高速公路。250c.c.～550c.c.之大型重型機車行駛路全比照小型汽車之修訂內容進行初審，而就在11月8日當天，立院三讀通過此修正條文，而這在台灣重車歷史上的重要里程，此修正條文也即將在咨請總統公布並函送行政院後正式生效。此條文的通過更是宣告，台灣即將邁入新的兩輪與四輪的路權時代，政府也逐漸重視兩輪族應有的權利。不過對於目前的法令來說，雖然初步已有雛型，不過依舊是針對黃、紅牌來修案，也不免令人產生是否年底要到，需要這些族權的選票！很矛盾高速公路建設的意義，就是在於縮短甲地到乙地之前的移動距離，並且提供更優質的行車條件，而許多國家都是要求車輛僅要超過50c.c.以上就能上高速公路的設定。

高速公路這類型的封閉式道路，最初的目的就是為了所短旅程時間及提供高水準服務的道路而打造。在沒有紅綠燈、禁止路邊停車、出入僅能利用交流道的特性下，相對於一般市區的開放型道路，高速公路這類封閉式道路的確更加安全，只是大家或許不清楚，高速公路最初服務的對象僅針對軍隊而已，為了在戰爭中更快將物資送達前線而打造。到了現在許多國家對於高速公路的認知，只是多提供人民一個選擇而已，並不是為了服務某個族群而建設。

我國在當初簽訂WTO所承諾是以150c.c.以上為設定，到現在又設定550c.c.以上的車輛才能上國道一事，台灣政府更是已經違反了當初簽訂WTO時的承諾。而台灣的政府更是在這與國際脫軌的觀念下，令許多四輪族有著高速公路就是四輪「專屬」的錯誤觀念，導致許多四輪族都會針對小型機車或是重車做出惡意逼車的行為，更令人我們這個先進國家感到悲哀。

＊世界各國高速公路使用權利：
日本125c.c.以上、德國51c.c. 以上、義大利150c.c.以上、瑞典50c.c.以上、西班牙51c.c.以上、法國51c.c.以上、美國50c.c. 以上、印度350c.c.以上、烏拉圭 全排氣量、冰島50c.c.以上、巴西51c.c.以上、土耳其350c.c.以上、菲律賓400c.c.以上、新加坡等等…………

＊台灣550c.c.以上僅有部分路段開放

＊目前禁止高速公路使用國家：韓國、印度尼西亞、委內瑞拉

相關法規公布
首重心情調適

今年11月8日於立法院院會三讀通過的「道路交通管理處罰條例」第92條修正條文，主要內容區分成兩大重點。第一項就是針對550c.c.以上的大型重機車，雖然目前號稱擁有比照小型車的路權，但很好笑卻僅限於快速道路及一般平面道路上，高速公路除了國道3甲以外，其餘皆禁止行駛。此次修正內容，就是開放有條件行駛高速公路，不過條件為550c.c.以上的大型重型機車駕駛，需要先擁有「大型重型機車駕照一年以上」及「小型車一年以上」的雙駕照，即可依照交通部規定的時間與路段行駛高速公路。

另外交通部也明文規定，大型重型機車在規劃試辦期間行駛高速公路不得載人，且公路主管機關應取消大型重型機車懸掛兩面牌的規定，在全面換發牌照時改掛一面牌。再來就是受惠更多的250c.c.至550c.c.的大型機車路權提昇，除了可比照小型汽車無須兩段式左轉外，最便利的就是可乘駛進行機車道與快速道路等，此文一公布對於550c.c.以下的中古車價也有了一股新波盪。

另外附帶決議中也表示，公路主管機關應要在法案修正通過後的三個月內，完成修正並公告550c.c.以上大型重型機車行駛高速公路、250c.c.～550c.c.大型重型機車路權比照小型汽車駕照考驗，與行駛規定等配套法規。而公路主管機關也應要在法案修正通過後的六個月內，完成相關道路設施、交通號誌等工程，並公告試辦行駛路段，就如同先前所報導的般，乃是建議開放國道6號、8號及3號新化以南路段為優先試辦路段。

這是從加入WTO後便應按步開放的大型重型機車行駛路權，終於逐步導入還權於民的正軌，而筆者認為除了一般的硬體及考照相關措施必須持續進步外，對於機車或是汽車的車主都必須有更深一層的心理教育，畢竟重機在台灣還是少見，不用說高速公路一般道路就時常遇到挑釁，此時重車車主必須用更沉穩的心態來面對，而汽車車主身為用路者的一員，必須以更成熟的態度來面對重車國道行駛的議題，身為先進國家中的一份子，無論是甚麼族群都希望抱持著一顆禮讓的心與世界一起進步。