就像歷代Ducati超跑一般，1199 Panigale不是只靠暴力輸出來令人敬畏，更迷人的是它的絕美外型。那如貓科動物般的性感曲線，在2012年米蘭車展初登場時，即獲得全場最美麗摩托車的殊榮。事實上，近代Ducati超跑的美學基礎，是從Tamburini所設計的916開始建立的。鷹眼雙頭燈、扁平的車頭整流罩、上翹而削薄的尾殼、緊貼尾座中央下方的尾管以及單搖臂，不只成為Ducati跑車的典型外觀，更影響全球無數跑車設計。

機車設計大師Massimo Tamburini的1994年經典名作916，被許多人公認與其另一名作MV Agusta F4並列世界最美的二輪跑車。Ducati曾為紀念F1傳奇車手Ayrton Senna而推出特別版916 Senna。

地表最強雙缸進化
經過動力不斷增強、外觀卻保持相同的916、996和998，雖然999顛覆性地採取縱置頭燈和雙搖臂設計，但市場反應證明「老9」系列才是車迷認同的風格。因此，1098與1198再度回歸到Tamburini時代的設計基調，並搏得滿堂采。如今，1199將此風格重新詮釋，保留主要線條之餘，讓稜角更鮮明、整流罩更小巧，而排氣管則置於車腹下方。這一切，都是為了更極致的偷輕與配重表現。而機車界首見的全LED頭燈和全彩多功能數位儀錶板，更為此車帶來尖端的科技氛圍。

從車身設計的角度來看，2002年誕生、採取縱置頭燈和雙搖臂設計的999，也算是值得收藏的Ducati異數。

在過去的916 / 996時代，Ducati跑車有著L型雙缸車的鮮明特質，也就是中、低轉動力豐沛強勁，但高轉則相對疲軟。採用新研發引擎的998與999，則開始帶入直列4缸引擎的線性輸出特質，使得Ducati從斯巴達風格轉向親和的騎乘特性。到了1098 / 1198的時期，其動力特性和馬力重量比已然與4缸車相當，甚至比後者更好騎。1199進一步向前邁進，採用目前最流行的極短行程引擎設計，其112.0×60.8 mm的活塞，是當今所有市售汽機車中最大的活塞。在真空鑄造的曲軸箱與大型desmo鈦合金氣門的配合下，再加上比BMW S1000RR輕了17kg的164kg車重，1199可說是十足的市售廠車。

2007年出現的1098不僅拯救了死忠於Tamburini「老9」車系的車迷，次年發表的1098R更一舉打破大眾對雙缸車馬力重量比界限的認知。

廠車級電子操控輔助
雖然沒有了動力輸出直接、傳動消耗較少的乾式離合器設計，但由於擁有主動式動力輔助的滑動式離合器，以及DQS快速換檔裝置的加持，讓1199變速箱在耐用度提昇之餘，仍保有絕佳的傳動效率。另一方面，從1098R開始研發的DTC循跡控制系統，到了1199S車上更新增了競賽用ABS、DES電子懸吊及EBC引擎牽引力控制系統等電子輔助，讓進出彎道成為極樂享受。

1199更鮮明的稜角，以及機車界首見的全LED頭燈，為此車帶來科技氛圍，而置於車腹下方的排氣管則帶來更佳的配重表現。

除了擁有看不到卻可細膩微調的電子油門，1199還可選擇Race、Sport和Wet等3種動力模式，除了會顯示在TFT全彩儀錶板外，其DES電子懸吊與循跡控制也會隨所選模式而跟著改變，當然DES也可採取自選模式。此外，新的ABS系統也因應動力模式改變而有3種設計，在Race Mode時ABS只對前輪作用，而在Sport Mode時則可防止急煞時後輪翹起。值得一提的是，1199標配的Brembo M50單體式煞車卡鉗，乃是這家制動名廠為慶祝50週年而推出，其重量比前款輕0.5kg。

1199採用極短行程引擎設計，112.0×60.8 mm的活塞，是當今所有市售汽機車中半徑最大者。

在過去，乾式離合器不只是表示更直接強勁的驅動力，也帶來獨特的聽覺感受和機械式的視覺享受。

DES電子懸吊與DTC循跡控制系統會隨所選動力模式而跟著改變。

1199可透過TFT全彩儀錶板選擇Race、Sport和Wet等3種動力模式。

除了標配Brembo M50單體式煞車卡鉗，S版以上也配備ohlins電子調校倒立式前叉。