Sports Car宿命鬥賽道超跑組

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2008.02.03　作者：車訊網　

’07年可說是Sports Car百花齊放的一年，從年初日內瓦到年底的法蘭克福、東京車展，各類高性能車款一部接著一部推出，同時這些新作均為針對敵手而設計，連番的宿命對決也由此開始。

F430 Scuderia vs. Gallardo Superleggera

超跑領域的牛馬之爭，最新一集就是F430與Gallardo所衍生的賽車道路版對決。先後在’07年日內瓦與法蘭克福車展亮相的Superleggera、Scuderia，各自都將該廠的競技絕活上身展現更高性能，基本面則皆為徹底輕量化輔以動力提昇。在馬力重量比更佳的情況下非但加速更為兇猛，懸吊、煞車、輪胎負載的減輕亦讓彎道表現有不小提昇，成為讓人咋舌的超快速度機器。

此等內裝有如置身高科技賽車之中，尤其儀錶板、方向盤與座椅的製作工藝讓人為之讚嘆。

這般的操控介面絕對能媲美真正賽車，事實上一般Gallardo也可做如此的選配展現自我風格。

Superleggera標示的馬力重量比為相當驚人的2.5kg/hp，其V10 5.0強心由於原本就有520hp/52.0kgm的高額出力，因此原廠僅以減少吸氣阻抗與排氣背壓的方法提昇容積效率，使最大馬力增加10匹而達到530匹。輕量化方面算是本車最大的成就，其空重由Coupe的1430kg降低為1330kg，這減輕的100kg要歸功於引擎蓋、分流器、底板、後照鏡、門板、後葉子板與座椅均使用碳纖維，同時原本的前後擋、車窗玻璃皆改為聚乙烯材質，這點更是減重的最大功臣。

車尾部件用上極多碳纖維，車身後半也以結構桿提昇剛性，4.3引擎更將馬力加大至510匹。

5.0 V10引擎的最大馬力僅提昇10匹，但各部外鈑件和玻璃都以輕量的碳纖維和聚乙烯取代。

Gallardo Coupe原本的0～100km/h是4.0秒，Superleggera則消去0.2秒變成3.8秒，但兩者的極速同屬315km/h，推測是因全時四驅耗損動力造成的影響。和Superleggera相比F430 Scuderia顯然要進步多了，其多處車體鈑件除用上碳纖維，使淨重比標準版減輕100kg為1250kg外，那具4.3升V8引擎的出力也調漲至510hp/8500rpm，因而有極優異的2.45kg/hp馬力重量比。

可調碳纖維麂皮桶椅搭配四點安全帶、地板直接鉚上防滑鋁板，競技風格之強烈讓人讚嘆。

輕量小牛連分流器材質都經過嚴選使用碳纖維，排氣管也因直通化讓怒吼聲更勝於標準版。

原本F430就有每公升輸出114hp的表現，Scuderia更提高到118hp/L。其動力的強化主要在Carbon進氣歧管/集氣箱、Challenge直通排氣管等吸排氣順暢前提下，還運用新型活塞提高壓縮比（11.88），以及採用F1離子高壓線圈與監控CPU增加燃燒效率，最高轉速並能達到8640rpm之譜。另外，Scuderia的六速自手排尚灌入最新的F1 Superfast 2換檔程式，進退檔只要60毫秒就可完成，故0～100km/h加速也縮短至3.6秒，同時0～200km/h：11.6秒、0～1km：20.9秒、極速320km/h的實力均突顯出它的存在價值，讓這輛F430最終進化的F1道路版賽車再創一頁傳奇。

單圈實力媲美Enzo
彎道速度提高40%

在馬力重量比的進化之餘，Superleggera的其他部分倒是沒有太大改變，僅避震器加硬、Low-Down，以及輪圈以Scorpius鍛造式樣組合P-Zero Corsa熱熔胎，內裝並包覆麂皮且加入碳纖維部品，提昇的幅度遠遠不及Scuderia。號稱在Fiorano跑道上有等同Enzo單圈實力的Scuderia，流體力學設計乃源自於FXX概念，因此更低的車身也極講究空力造型。

以FXX為概念的車身氣壩全經過修改，前398/後350mm PCCB碟盤與19吋鍛造輪圈均成為標配。

Scorpius鍛造輪圈結合P-Zero Corsa熱熔胎，讓Superleggera的操控性能也因此有所精進。

再者，Scuderia的循跡控制是以E-Diff 2整合F1-Trac、CST的最新一體式系統，如此可使彎道速度較以往提高40%，且其在加硬Low-Down懸吊、換裝鍛造大徑胎圈外，煞車亦為前六後四活塞卡鉗搭配CCM陶瓷碳纖碟盤，尤其前碟徑還加大18mm達到398mm，制動性也能符合更高加速力的要求。最後，Scuderia的座艙同樣大量使用碳纖維素材，如可調桶椅、內門板、儀錶板、方向盤等都是，車身後半段並加入結構桿提昇剛性，能挑剔之處幾近於零。

Superleggera與Scuderia的這場競賽，基本上贏家一定是投入心血較多的後者，不過若是在雨天競逐的話則翻盤的可能性極高，只因Gallardo的四驅底盤面臨溼地可發揮極強抓地力，且這套30：70的電子式AWD還有左右輪的差速鎖定（前ABD煞車控制/後多板45% LSD），循跡性仍是小牛的最大優勢。

儀錶板架構大體承襲F430，但方向盤下方的功能鍵已取消雪地模式，並追加了CST Off選項。

由麂皮、碳纖維構成的座艙沒有一絲不必要配備，加上不可調的全桶椅更呈現超硬派訴求。

賽車道路版也能平易近人

這兩部賽車道路版超跑實際上都有著高度的易駕性，不論是E-Gear或F1自手排均能讓駕駛者從容不迫的享受加速樂趣。想要飆車時只要透過撥片換檔，系統不僅自行替你執行跟趾，墊油門時機及開度的完美亦讓操作更加俐落。

至於大馬力造成失控的危險，由於它們的電子差速與循跡控制皆相當完美，進出彎道的穩定性已無庸置疑，甚至還會給人有駕駛技術提昇的錯覺！想想看現在連F1開起來都簡單多了，賽車街道版進化至此也應當是必要之事。關於此兩者的抉擇我們會圈選Scuderia，因為它的修改幅度要比Superleggera大多了，Superleggera充其量只能算是碳纖維式樣的Gallardo，不過其車名的義大利文原意即是輕量化，所以就不用太苛求小牛，僅能說晚出的Scuderia有針對敵手作足功課，把性能檔次拉得太高而後無來者！