Ducati旗下車款之所以如此迷人，和他們的造車理念有著極大關聯。每一位Ducati的工程師，都秉持著高度熱情進行工作。一位Ducati的工程師嘗言：「就算這份工作沒有薪水，我還是願意在這裡工作，因為這工作真是太棒了。」除了擁有高度熱情，工程師們充份發揮義大利人獨有的美學觀，設計打造出一部又一部的Ducati車款，而它們總是能一次又一次地擄獲車迷的心。此外，在Ducati工作的工程師甚至工人，有不少畢業於歐洲現存最古老的大學──波隆那大學，因此無論在技術或是學識上的素養都相當高。熱情、美學、高素養，綜合以上三者，不難理解Ducati的迷人之處究竟何在。

1990年Raymond Roche騎乘Ducati 851戰駒，奪下WSBK年度冠軍。

賽場上初嚐勝果
這股熱情除了在造車工藝上一覽無遺，也同樣在賽車文化方面發揮得淋漓盡致。眾所皆知，Ducati相當熱衷於參與賽事，早在1956年Ducati就開始參加兩輪賽事，當時由Ducati傳奇工程師Fabio Taglioni設計出的Desmodromic 125，由Gianni DegliAntoni騎乘贏得瑞典GP賽事。兩年後的1958年，Ducati贏得首次的GP賽事勝利。此後，Ducati在賽場上屢創佳績，在1972年的Imola 200賽事中，英國車手Paul Smart騎著一部搭載Ducati 750c.c. V型雙缸Desmodromic引擎的賽車一舉拿下冠軍，隊友Bruno Spaggiari則獲得第二名，Ducati一手包辦了冠、亞軍。也因為Ducati對於賽車的熱情，使其不但揚名賽道，更在無形中為自家產品做了最好的宣傳。自此，Ducati正式在車壇打響名號，並在賽場上成為勝利的代名詞。

1988年Ducati車手Marco Lucchinelli在英國的Donington Park賽道獲得第一場賽事勝利。

90年代WSBK全盛史
1988年，世界超級摩托車錦標賽（Superbike World Championship，簡稱WSBK）開賽，這項賽事與Moto GP的最大不同之處在於所有參賽車輛都必須以現行市售車輛為藍本進行開發，抑制開發的費用；而Moto GP的參賽車種都是純賽車，直接以賽事為前提進行開發。對於參與賽事相當熱心的Ducati，對於參加WSBK自然當仁不讓，在WSBK開賽的首年1988年即參與賽事。當時Ducati賽車手Marco Lucchinelli在英國的Donington Park賽道獲得第一場賽事勝利，這也是Ducati在WSBK取得的首座冠軍。

Ducati針對WSBK開發的車款916，是該廠第一部獲得全球讚譽的超跑，也為當代跑車外型設計立下典範。

在這之後，Ducati開啟了在WSBK的全盛時代，旗下傑出的賽車手輩出，這當中包括了Carl Fogarty、Doug Polen、Raymond Roche、Troy Corser、Giancarlo Falappa、Neil Hodgson、Piefrancesco Chili、Ben Bostrom、James Toseland、芳賀紀行、Troy Bayliss等人，他們先後為Ducati締造了新一頁的紀錄。Ducati亦持續針對WSBK開發新的車款，1994年的916即是一例。當年英國車手Carl Fogarty騎著這部全新研發的嶄新車款一舉奪得該年度的總冠軍，其後在1995、1996年亦蟬聯總冠軍（1996年由Troy Corser出賽），獲得了三連勝的榮耀。而Ducati在916之後，亦陸續開發了996、998、999、1098、1198等車款，它們優秀的性能使Ducati在賽場上無往不利，不斷創下令人刮目相看的優異成績。

迄今，Ducati在WSBK賽場上已經累積超過300座冠軍，其中包括155個杆位、13個車手總冠軍及16個車廠總冠軍，其輝煌戰果無法一筆而就。

今日的Ducati，已是摩托車迷心目中二輪界的法拉利，就連其古董車款，也成為老車收藏界的逸品。

工程師Fabio Taglioni所設計出的Desmodromic氣門，決定了Ducati摩托車引擎的結構基因。

奠定Ducati賽場威望的1972年Imola 200賽事。

1972年Imola 200頒獎台上，Spaggiari（左起）、Taglioni和Smart三人合影。

Carl Fogarty為Ducati開拓出賽場霸業的前景，這位車手最令人印象深刻的就是那對如鷹眼般銳利的眼神。