最早於1980年代出現的「Streetfighter」一詞，是用以指稱將跑車的整流罩拆除後的改裝車輛。這麼做的目的很簡單，就是為了在彎道練「卡普」不小心「犁田」時，可以省下整流罩的修補費用。因此，Streetfighter其實就是無罩超跑。2009年，在Ducati推出超跑1198以取代1098之後，退役的1099c.c.引擎被用以打造該廠的首款無罩跑車：Streetfighter 1100。它的任務很簡單，就是讓那些性能狂熱者找到一款可以在賽道以外場合燃燒熱血的摩托車。

銳利的頭燈造型和側排雙出尾管，搭配單搖臂和Y爪輪框，顯露交雜著性感與暴力的義式工藝品味。

性能NK狂的頂級車款
此車第一項驚人之處，便是有著比1098更輕的車重。當然，高達12.4：1的壓縮比，以及155hp的狂暴馬力，更讓它足以單挑世上任何一部市售仿賽、超跑。脫去整流罩之後的「裸體」，當然毫不羞怯地展現了Ducati特有的機械構造之美。不同於Monster的頭燈造型，以及側面雙出排氣管，在單搖臂和Y爪輪框的呼應下，顯露交雜著性感與暴力的義式工藝品味。動力之外，Streetfighter讓人感到激昂之處更在於熱烈積極的操控傾向，因此S版所配備的?hlins懸吊、Brembo單體鑄造對4輻射卡鉗，以及DTC循跡控制系統，就成為必然的進化。

根據Ducati慣例，有了重量級Streetfighter，當然就要接著推出中量級版本。於是，2011年誕生的Streetfighter 848，成為對應跑車848的無罩NK車款。在相同車身、排氣量縮小的前提下，SF 848卻有著高過SF 1100的13.2：1高壓縮比。比公升版更密的42齒後齒盤，讓SF 848的尾速延展性更佳。標配的DTC循跡控制系統，搭配848 Evo的Testastretta 11°引擎，讓此車在兇猛之餘，也兼具優異的易控性。較低的售價，卻能夠擁有Streetfighter獸性之美的造型，以及更易於掌握的騎乘樂趣，使得Streetfighter 848成為更受歡迎的激進派NK車款。

2011年誕生的Streetfighter 848，具有優異的易控性，讓騎士更輕鬆享受騎乘樂趣。

標配的DTC循跡控制系統，搭配848 Evo的Testastretta 11°引擎，讓SF 848達成性能與操控的絕佳平衡。