Sports Car宿命鬥硬派純跑組

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2008.02.02　作者：車訊網　

’07年可說是Sports Car百花齊放的一年，從年初日內瓦到年底的法蘭克福、東京車展，各類高性能車款一部接著一部推出，同時這些新作均為針對敵手而設計，連番的宿命對決也由此開始。

GT-R vs. 997 Turbo

自從R34 GT-R在’02年走入歷史後，新一代脫離Skyline系列成為獨立車型的GT-R就倍受期待，這部代號R35的力作於原廠信守諾言下終於在東京車展登場，除了外型大致維持概念車樣貌外，官方所公布的Nurburgring 7分38秒最速量產跑車紀錄，已明白表示其性能之強悍。開發時即鎖定997 Turbo的GT-R，不但Nurburgring單圈優於997 Turbo的7分40秒，0～100km/h加速3.6秒亦勝過對手的3.7秒，雖然原廠僅表示GT-R的極速超過300km/h，但根據美國傳出的消息此零四11.7秒的快車，實測最高速可達310.6km/h，這和997 Turbo的310km/h也不相上下。

搭載一具VR38雙渦輪引擎的GT-R，最大馬力和997 Turbo相同為480hp，但扭力60.0kgm則不如敵手的63.2kgm。尤其配置可變幾何葉片的997 Turbo，不但從1950～5000rpm都可維持這高額峰值（GT-R只有3200～5200rpm），瞬間10秒超增壓帶來的69.3kgm更是猛暴至極（2100～4000rpm），加上其車重比GT-R輕了120kg，怎麼看997 Turbo都是占優勢的一方。

VR38DETT的480hp/60.0kgm出力乃日本目前最強，據說一般輸出40.0kgm時也能兼顧低油耗。

GT-R的加速性能勝過997 Turbo，靠的又是GR6雙離合器六速自手排，這種換檔超快且無動力損失的變速箱確實厲害，而997 Turbo這一方也有個打破傳統的現象，就是Tiptronic S五速手自排的加速從頭到尾都比六速手排款快0.2秒，看來以後Sports Car的純手排空間會愈來愈小。另外，據說小改款997 Turbo亦將換裝雙離合器自手排，屆時GT-R的直線就占不到上風，預估Nurburgring單圈甚至能挺進到7分37秒內。

超有戰鬥感的內裝十分強調科技配備，雙離合器六速自手排則為其加速上的最大利器。

內裝部分與997 Carrera採相似設計，中控檯上的大量按鍵與傳統Porsche風格不盡相同。

從後輪往前送的四驅
拖曳力佳且利超高速

車體採用鋼、鋁、碳纖維三種材質製作而有輕量化、高剛性等特點的GT-R，為了營造最佳的平衡性，不但引擎為前中置擺放，整合中、後差的變速箱也仿照GT賽車般設於車尾。在此屬電磁離合器構造的Attesa E-TS可變中差，和997 Turbo的PTM一樣是主要把動力傳給後輪，接著再視情況分配扭力至前輪，配合後機械式1.5 Way LSD、競技設定VDC-R循跡控制系統後，操控性肯定是犀利無比。

黑色桶椅採透氣真皮混搭麂皮營造高度質感，新GT-R已邁向高級化跟隨主流跑車的腳步。

此跑車計時套件的連動性相當廣，包括節氣門、換檔、阻尼、循跡、超增壓都會因此切換。

外觀上997 Turbo的明顯特徵─豐臀，當然是為加寬後輪距以提昇循跡性而來，同時在新車配備更多、機構更複雜之下，其車重還比前代車款輕10kg為1620kg，這是拜車門、引擎蓋、行李廂蓋等多處使用鋁材所賜。至於為液壓耦合中差的PTM系統，傲人之處是可在萬分之一秒內切換動力傳輸比例，且於PSM循跡控制介入的瞬間，也能以萬分之一秒的速度釋放鎖定，甚至必要時前或後輪還可得最大扭力，精細的程度和Attesa E-TS有得比。

在其他周邊的設定上，這兩部車都有鋁合金懸吊、電子避震器、前六後四活塞煞車、19吋以上專用跑胎助陣，所以操控性也在伯仲之間。最後關於座艙設計方面，兩者則在桶椅等制式配備下，展開一場科技化的對決，997 Turbo於中控檯設有碼錶與Sport按鍵的跑車計時套件，切入後引擎、變速箱、懸吊、循跡全會進入備戰狀態（包含超增壓），顯示器亦能記錄、分析比對單圈成績，一切就如同賽車一般。

20吋圈胎與前六後四活塞+380mm碟盤的煞車，已然說明GT-R的規格都是最強的King Size。

制式的六活塞+350mm通風碟還能選配進階為380mm PCCB式樣，但一般人標準品就綽綽有餘。

相較於997 Turbo的競技風格，GT-R展現的是重度改裝車的調性，其中控檯下方設有變速箱、避震器、VDC-R作動的三只撥動式開關，且各有R、Nomal、特殊條件三段控制，機能性之外也增添了不少戰鬥感。

再者，GT-R的中控螢幕承襲R34的多功能行車監控，但這次是項目更多亦更為精細，此包括引擎水溫/油溫/油壓/增壓、變速箱油溫/油壓、前輪扭力分配、制動壓力、油門開度、噴射量、轉向舵角、前後/左右/總合G值、車速與燃料消耗等等，並能以曲線、柱狀、圓錶、方格等圖例呈現，相對能讓駕駛者完全掌握車況。總的來看，GT-R就是日本人的華麗、花俏包裝，而997 Turbo為德國人務實、講究硬底子技術的展現。

GT-R的中控螢幕備有多重行車監控指示功能，下方三只撥動開關則能隨時設定所需的性能。

小巧的中央差速器連結位置靠近前懸，液壓耦合式設計讓它可快速分配與釋放前後軸動力。

997 Turbo等自手排復仇

這兩部車都是頂尖Sports Car的一時之選，整體性能也所差無幾，不過997 Turbo的售價要比GT-R貴了一倍，加上後者特有的神秘感與東洋跑王復出造勢的成功，我們還是會把票投給GT-R這一方，然後等著自手排997 Turbo的推出，看看它是否能復仇成功？