在兩輪視覺改裝界具有相當知名度的「後?移動」，其所推出的改裝作品藉由天馬行空與豪華絢麗的外觀很快便打響了名號，其由來是一間名為S 236的騎士部品專賣店，本身並非車行，改裝作品更非以營利為目的，其實更像是一群有著共同興趣的社團，提供一個自由自在的玩車空間，大家可以互相交流切磋，不用擔心成為冤大頭。也因此老闆再三強調，「後?移動」不是品牌、也非店家，是一種玩車精神，志同道合的夥伴在這個象徵之下聚集起來，絕對不要求一定要來這裡改裝，只要你的車夠水準，就能以這名義聯合出去參展或是加入他們的大家庭，讓更多的人也輕鬆享受玩車的樂趣。

此為避震器桶身的半成品，之後會使用各種轉接頭將之與其他套件串連在一起。

以機車界來說，車輛後移最初是為了直線加速賽而做的改裝，由於動力太過強大，只有加長車身軸距避免前輪浮舉影響成績，同時為了提供更好的抓地力，也會一併更換更大接地面積的後輪。然而有了動力就會想改視覺，在長軸距、低趴、大輪的結構下也出現許多視覺改裝風格孕育而生，而台灣在這方面大都取自於日系的VIP改裝風格，由於多數的視覺車輛都會以後移作為改裝的重點之一，也誕生出「後?移動」這個名詞。老闆解釋，為了兼顧日常行駛機能，如果想要做到極致的低趴效果，大多會採用氣壓懸吊系統，最大的特色在於可變行程的特徵，讓這輛車能達到極具張力的視覺效果。老闆也不諱言的說，用在兩輪上的氣壓懸吊系統相對簡單很多，從結構上來看可分為四大部分，分別是儲存氣體的鋼瓶、避震器桶身、將氣瓶內空氣打入伸縮桶身的馬達、控制氣體流動的電磁閥門等等。由於只是為了視覺上的外觀，避震對於路面回饋的調教通常不在意，只要能確保行程的作動正常、缸壓是否足夠、氣瓶有無漏氣就好，真正的困難點還是在於安裝的車體結構方面。

右上方的圓筒是儲氣瓶，左下方連接散熱鰭片的則是空氣馬達。

由於不像汽車有輪拱的設計，車輪位於車身的兩側，兩輪的輪胎直接在車身中央，想要降低車身避開車廂就只有後移一途了。由於每台車的結構設計不同，如何在後移之後，不會被原本的車體骨架卡住得經過精密的計算。以兩輪來說，固定引擎的方式其實很簡單，由於引擎本身也充當避震系統的搖臂，由鎖在引擎下方的下吊架連接車體，後方再經由避震器桶身連接車架與傳動箱，形成可動的迴路。下吊架加長還算簡單，因為不會碰到太多障礙物，避震器上座的地方，得利用電腦3D繪圖，劃出想要的轉接座角度與造型，在氣筒最大與最小的伸長量範圍內，不會去擠壓到車身其他部位，如果想要塞入更大的汽車胎，就必須加寬傳動箱與右邊搖臂的距離，這樣一來固定的鎖點也要重新置中，吊架在設計時也要計算進去，此外要考量到材質的強度，在車重與動力的搭配下所能承受的安全極限。上述的步驟可說是最費時的一環，再來便只要找出車身上可以固定上述所說的四樣套件便完成了。

實際裝上車台後的樣子。

最後老闆也再三強調，由於台灣法規的問題，在改裝前必須先有心理準備，重度改裝的作品是無法上路的，而是當作一件藝術品來收藏，不希望車主花了好幾萬塊改了一台非常漂亮的車，到最後只能拿去報廢實在很可惜。另一方面，為了安全與耐用的考量，最好選擇有口碑的店家或是直接使用日本套件，且氣壓避震系統需格外注意保養，最常見的問題便是漏氣，許多車主在自行安裝後，常常會疏於保養導致提早下課的慘劇，建議換裝氣壓避震的車主，定期回到當初安裝的店家檢查與保養。

後移後的車底空間剛好可用來固定馬達與儲氣瓶等零件。

這裡使用的氣壓懸吊，最主要的功能是主動改變作動行程，原理很像怪手上讓機械臂作動的油壓缸，與傳統懸吊被動的因受力而往復作動不同。

此類改裝真正的難題還是在車身結構上，必須避開所有可能的結構限制。

個人工作室裡，升降台上頭的黑板用日文書寫的標語，以及車輛後移的結構圖，宣示玩車的宗旨，充滿濃厚的日系風味。

一組輪框好不好要用牙齒試過才知道（疑!?）。

兩輪用的機械增壓套件，老闆表示一直很想看二輪與四輪改裝車大亂鬥。