老美式的純粹快感
在黃金海岸公路上，Chief Vintage表現出與Chief Classic的不同，可不僅止於外觀；寬手把和風鏡設計，在長時間高速騎乘後，對疲勞感的確具有相當的減緩作用。這一點可從抵達午餐Caf?時的騎士表情上，明顯區分出來。用完餐後，由於體力恢復不少，加上大部份路程已在上午完成，因此筆者和Chief Classic的騎士交換了座騎。

毫無遮蔽的後土除造型和簡潔線條，加上單槍後避震器的運動能力，讓人不由得迷上Chief Classic輕鬆的騎乘感。

更運動化的美式騎乘
對於Classic款，較年輕的騎士將不只被其毫無遮蔽的後土除造型和簡潔線條所吸引，更會迷上它輕鬆的騎乘感。才剛跨上車，筆者頓覺車重輕上不少，而上路之後，那種類似運動型街車的操控性，則讓人忍不住想在鄉間山路上適時地撒野。事實上，Indian的三款新車都採用了少見於美式車種的單槍後懸吊設計，加上粗達119mm的倒立式前叉，無論在崎嶇路面的處理或路感的靈敏回饋上，都是無庸置疑的。這一點，從Chief Classic的騎乘體驗中，更是徹底展現。雖然少了風鏡的保護，在高速行駛下較為吃力，不過一旦進入蜿蜒的山路，較小的慣性力加上標配ABS的加持，便顯出此車在老美式經典風味之餘的純粹騎乘快感。當然，同樣列為標配的巡航控制系統，仍可在筆直的公路上發揮體貼的功效。另一方面，親和的座高也讓體型較嬌小的騎士能夠輕鬆駕馭。拉高轉速時，Thunder Stroke 111引擎低震動的平順舒適，證實了廠方在抑震方面的承諾所言不虛。

古典風貌下的巡航科技
第二天的較短行程中，筆者選擇旗艦車款Chieftain作為騎旅伙伴。一開始未上車前，你很可能被它的龐大外觀唬住而認為它不易駕馭。然而事實是，雖然它是三部車中重量之最，但拜其較短軸距和較小的前叉傾角所賜，Chieftain在轉向及側傾的操控反應上，都比同樣配備風鏡和鞍袋的Chief Vintage要來得更輕鬆。身材較矮小、來自泰國的一位同行試車手，甚至覺得Chieftain是美式巡航車中難得一見的親和車款。

拆除風鏡後，整個騎乘時的視野變得悠閒自在，而粗壯的倒立式前叉即便遭遇坑洞也無後顧之憂。

誠如Indian向世人宣告的標語：「Choice is Here in American Motorcycles.」作為旗艦車款的Chieftain，的確實踐了美式巡航騎士對理想車款的期望。舉凡高低按鈕可調電動風鏡、附有遙控電子鎖的快拆式鞍箱、氣動可調後懸吊、組裝於風鏡內的高輸出功率音響系統、內建藍牙及多功能顯示螢幕/簡易操作按鍵等，都讓熱愛騎旅的人有了更多喜愛Indian的理由。如果你經常載旅伴出遊，原廠還提供了選配的搭配鞍箱的後座音響組，以及快拆式靠背墊，讓乘客得以和你分享舒適騎旅所該享有的愉悅和安全。

從一開始，Indian 2014車款就以連廠內人員都相當驚訝的親和售價，讓所有美式愛好者睜亮眼睛（標準版Chief Classic售價為18,999美元）。接著，Thunder Stroke 111引擎又以高過Harley-Davidson103引擎的16.5kgm超大扭力，喚醒車迷對Indian性能傳統的記憶。此外，諸如把手內接線路、Keyless免鑰匙啟閉、鍍鉻前叉、巡航控制及ABS等標配，更讓對手難以招架。其實，無論Indian的再度問世會否帶來美式機車市場的新衝擊，對筆者而言更重要的是，這個美國最古老品牌的重生代表的是一個美好的象徵。它除了讓美式文化更具深度，也讓愛車的男人們有了更多元的品味選擇。

雖為三部車中最重者，但由於Chieftain較短的軸距和較小的前叉傾角，因此在轉向操控上，比Chief Vintage更遊刃有餘。

旗艦車款Chieftain是美式巡航車中難得一見的親和車款。

高低按鈕可調電動風鏡，以及組裝於風鏡內的高輸出功率音響系統，讓騎乘Chieftain的享受也兼具舒適與豪華。

Chieftain具有內建藍牙、USB插座及多功能顯示螢幕，可經由把手旁的按鍵輕鬆操作。

可快速拆卸的鞍箱，附有遙控電子鎖設計。