傳承上一代及賽車技術
在Ricardo賽車場旁，Porsche特地由博物館運來三部館藏，包括了959、Carrera GT以及RS Spyder三部相當特殊的車款，而這三部車分別都跟918 Spyder有著獨特的關聯性。959是非常著名的超級跑車，這部車在當時所使用的技術諸如4WD四輪驅動系統、電子可變懸吊、渦輪增壓系統等設計概念，到後期都開枝散葉出現在後繼的超級跑車與911車系上。Carrera GT是918 Spyder的前輩，獨特的造型與來自賽車的V10引擎讓這部車有著不同於一般Porsche的造型特徵與動力反應，高亢的引擎聲浪聽來也跟一般的Porsche市售車款大不相同，即使以今日的眼光來看，Carrera GT也不會讓人覺得過時，優雅修長的造型仍有硬派超跑架式。另一部安放在現場的車款則是RS Spyder賽車，這部車是Porsche近年來用以征戰ALMS等耐久賽的賽車，雖然它跟918 Spyder沒有直接的血緣關係，但是在這部賽車以及賽事上所取得的技術，當然直接回饋給與918 Spyder還有明年即將代表Porsche重返Le Mans賽車場的919 Hybrid賽車。

RS Spyder是Porsche近年來的重要賽車，不少918 Spyder車上的重要技術都是出自於此。

裸身測試車
在賽道旁的媒體室裡，Porsche擺放著一部918 Spyder的原型測試車，這部車就是先前經常曝光的那部原型車，從原型車的架構來看，Porsche其實在開發初期就已經完成整部車的架構分配，並且完成了碳纖維單體車架與懸吊系統，需要大量測試的最主要是新車的動力系統，全新的Hybrid混合動力架構比純種引擎動力的車款需要進行更多的測試，以確保車輛的耐久性與安全性。從隨意放置在車頭車尾的電裝相關配備以及隨興至極的線路安排，看得出這部車僅是為了測試動力系統所製作，毫無隔音隔熱裝置的車艙以及借用自GT1的單片碳纖維車門外殼更讓這部車散發出濃厚的「未完成感」，但相對於連引擎蓋都沒得打開的918 Spyder，這部車卻是出乎意料的真實。

媒體室內停著首部918 Spyder測試原型車，此車主要用以測試動力系統的耐久性。

車艙內的陳設完全是臨時性的組合，裸露的線路與散佈的開關都是隨意湊合。

重點不是省油
以918 Spyder驚人的性能──例如0～100km/h加速2.6秒、極速345km/h以及紐柏林北賽道6分57秒等成績，33.3km/L的平均油耗顯得相對驚人，但其實918 Spyder所應該被關注的焦點並不是油耗數字，而是高度發展之後的Hybird混合動力系統所能達到的操控與性能，或許918 Spyder目前是最省油的超級跑車，但這並非918 Spyder最重要的精粹，從過去的Porsche超跑發展沿革來看，未來接替918 Spyder的下一部超級跑車或許將會是純電動車款，而Hybrid只是發展過程的一個環節而已。從現時點來看，918 Spyder短期之內可能沒有門當戶對的競爭對手，或許有些車輛可能具備足夠與918 Spyder抗衡的性能與操控實力，不過要像918 Spyder一樣有著全方位的表現並不容易。

原型車可以清楚看見路徑極短的排氣系統，上排的設計在此時就已經決定。

車尾外殼借用了991的組件，從中切開的保桿可見追加的滅火系統。

混血魅惑 邁向未來的的進程
在短暫的激情過後，918 Spyder留給我們鮮明而深刻的印象，在操控性能方面的剽悍讓人完全無法抗拒，然而另一方面，以電力驅動時車輛的特性則是完全不同面向的優點與魅力，雖然兩種方向的魅力看來互相矛盾，但在918 Spyder車上，卻是以一種完美而無暇的方式融合而成。918 Spyder是一部非傳統型態的超跑，動力操控方面自是十分迷人，Hybird的特殊架構在駕駛之後更讓人感到科技的偉大之處，或許它不像義大利式超跑那般狂野而風情萬種，但918 Spyder自有其獨特的魅力。根據總代理所提供的訊息，918 Spyder在國內的售價為135萬美金，如果要加選Weissach Package，售價則會增加至145.1萬美金，雖然Weissach Package價值不斐，但從我們試駕過後的經驗來說，這絕對是一套非選不可的有趣玩意兒。

當代代表作
超級跑車約莫每10年為一個世代，除了傳統的超跑豪強之外，近期也有愈來愈多的新品牌投入超跑級距，然而超級跑車只要跑得快就行了嗎？當然不是，在918 Spyder車上，我們看到超級跑車不同於傳統方向的可能性，也堪稱是未來超級跑車發展方向的指標性車款。