油價高漲，如何省油已經變成「全民話題」！在安全、不違法的前提下，想省油的絕竅只有一個，就是提高引擎效率，甚至換一部新車！新世代引擎透過精密控制與使用低摩擦係數材料，達到省油的目的，與其「老牛拖車」不如「輕騎過難關」。開老車的駕駛人也可以努力鍛鍊右腿，達到能「微調」節氣門的境界，總之，只要是能省油的方法，本文通通會告訴你！
Part Ⅲ 怪怪能源政策
漲兩倍，省一塊
能源政策真奇怪
「生質能源」絕對是對的政策與方向，它不但可降低外匯的輸出、讓台灣農業恢復生機，更能降低對環境的污染，只可惜相關單位除認真制定中油「法定盈餘」的數據高低外，並沒有抬起頭往遠處看，當大家不開車、不須加油時，還有盈餘這檔事嗎？
工業社會一定要用油，包括運輸業、服務業以及個人移動的需求等等，所以「油品買賣」完全不必擔心沒有生意上門，因為「黑貓宅急便」不可能用馬車來送貨，獨大的心態，也造成台灣兩大石油業者壟斷整個市場。原本寄望「台塑石化」加入市場可達到制衡與市場競爭機制，沒想到兩家石油公司「默契極佳」，漲降價幅度、時間點幾乎雷同！而公平會也似乎束手無策？看來台灣消費者在這方面是「寡婦死了兒子」，沒指望獲得公平待遇了。
長期政策
維持國內油價穩定
公司的經營往往比政府單位來得有效率，在「真假總統」電影中，替身總統的好友便曾說：若是像政府這樣經營公司，早就關門大吉了！
這其中當然有許多不足為外人道的因素，大恐龍翻身很難、公務人員「少做少錯」的心態以及綜觀國際情勢的諸多考量，但當台灣有機會「自給自足」能源時，其實政府單位應該卯足全力去規劃，巴西就是個極佳的例子。普及的「酒精汽油」不但降低外匯的流失，也讓該國掌握了關鍵的「無水酒精」提煉技術。
在大面積種植可提煉「生質燃料」所需的油花菜、甘蔗等作物的同時，不也可以解決農村失業的問題，也可以降低加入WTO後，「全球化」對台灣農民的衝擊？當農民不再無語問蒼天，想必「白米炸彈客」也不會出現，這是個環環相扣的問題，唯一的癥結是，政策是要向良性循環走？還是向惡性循環傾斜？
汽車公司經營「替代能源」有個絕佳的例子，日本本田(Honda)汽車公司。從上世紀九十年代便開始研發的「燃料電池/Fuel Cell」技術，是以氫氣當作燃料，在經過「燃料電池」反應之後產生電能，用以推動汽車並供應所需電力。所以「燃料電池」是一種純電動車的技術，只是它不需充電，而以氫氣為燃料，排氣管所排放的是可以飲用的清水，而非有毒廢氣！
德國BMW的「Hydrogen」也是類似的技術，以氫氣為燃料來推動汽車，但此種科技目前遇到氫氣取得不易的問題，它用「電解」的方式從水獲取氫氣，但生產電解氫氣需要大量電能所，而發電所排放的二氧化碳比燃燒石油更多！加氣站的普及也是個問題，因此Honda汽車想出一個妙計：「何不在家中自行製造氫氣？」，Energy Station的概念就此形成，利用「天然瓦斯」來發電、製造氫氣，換句話說，只要家裡安裝「能源轉換站，Energy Station」就不須跟電力公司、加油站來往，因為它會發電、電解氫氣，提供家庭能源與汽車行駛所需。
看準趨勢
搶先制定遊戲規則
雖然Honda目前在「次世代動力」的業績遠遠不如Toyota的「油電混合，Hybrid」，但筆者認為利用「天然瓦斯」來供應日常生活所有的動力是相當聰明的做法，最起碼也可跟電力帳單、加油站簽帳單說拜拜！如果能降低成本、縮小體積(目前能源站佔地幾乎三部小客車相當！)，「燃料電池車」極有可能扳倒成本較高的「Hybrid車款」，而成為21世紀汽車主流。國家能源政策應當如此，有一針對台灣環境設計的完善計畫、落實執行，這是執政當局責無旁貸的責任。
BMW曾釋出「併購Honda」的意圖，但體質絕佳的Honda當然不為所動，但兩家目標相同的公司會不會進行合作，一齊打下「次世代動力」的市場？這個可能性是有的。
| 燃料電池車輛使用氫氣作為燃料，產生電能推動馬達驅使車輛前進，完全不需任何石化油料，是徹底解決原油飆漲的治本之道。 |
同樣地，當台灣不趕緊找出自己的能源政策(光靠西部沿岸成排的大風扇是不夠的！)，好好培植(或該說恢復)農業產能，當中東、南亞油源耗盡，藉時輪到掌握內陸油源的中國、美國做莊，一桶原油喊到250美元，你也得忍痛掏錢買！因為台灣島上的運輸甚是相關石化工業都必須仰賴石油的進口，到時候就沒有所謂「法定盈餘」這個字眼了。
責編/張家禎
