傳承顯赫戰績Peugeot 207&208 GTi

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2014.01.23　作者：OPTION 　

文、圖/Grand

協力/科西嘉（04）2475-2751

Peugeot車款一直都是法系車最佳代表品牌，當中又以2系列車款最具性能指標，從過去的205 GTi、206 RC，接棒的207 GTi，這款小車早已在全球性能愛好者的心中，建立起不可磨滅的傳奇印象；而全新 Peugeot 208 GTi將延續法系小鋼砲的精神，並揉合都會座駕的實用便利、與該廠牌引以為傲的運動特質，再次引領風騷。

比較207 GTi與208GTi兩款車的前懸吊系統，以目視來判斷可以發現兩者間的設計差異極小，不只下三角架的結構幾乎相同，連原廠裝配的下拉桿長的都一模一樣。

法系繁複車身線條

小輕實現鋼砲本質

說到2012年於法國巴黎車展發表的Peugeot 208 GTi，相較於本單元中的其他三個車款組合，或許更符合鋼砲之名，因為在過去大家認為的鋼砲條件：三門掀背設計、密齒比手排變速箱、輕巧短小車身與運動化底盤等，在Peugeot 208 GTi上都完整保留下來，其他三個名門車款或許考量市場銷售數量與駕駛便利性等，因此原始的鋼砲本質都已逐漸稀釋，這樣發展不是不好，只是少了些經典的味道在裡頭。

GTi是PEUGEOT 2系列的性能版本，過去在206的年代，台灣用的名稱是RC，到了207世代之後，才和國外同步改回GTi沿用至今，從外型來看，或許有人覺得Peugeot 208 GTi的車身線條過於繁複，筆者卻認為這是因為大家都看慣的德國車簡約外型，因此對於一直堅持走自己路線的法系車來說，第一印象總是不習慣，不過在多看一眼或許就能有截然不同的感受。Peugeot 208 GTi擁有全車運動化車身線條，加上刻意雕琢的車側稜線，緊湊肌力營造出特殊的光影層次；自引擎蓋延伸車頂至後擾流尾翼的V型曲線，刻畫出渾厚紮實的車體魅力，而車尾兩側獅爪造型的LED迴旋標尾燈組，更造就208 GTi清晰辨認的身影。另外，208 GTi還擁有專屬的外觀識別：包含有火紅色Peugeot品牌字樣、車側C柱及車尾GTi金屬銘牌、17吋鋁合金輪圈、跑車式外觀套件及後擾流尾翼等，處處彰顯208 GTi傳承顯赫戰績的法式鋼砲性格。

後懸吊系統的差異更小，如果不從新舊與改裝程度來分辨，還以為是同一款車的底盤結構。

火熱內裝設計風格

營造強烈運動氣息

208 GTi在維持原有208車系的內裝基礎架構下，做了不少明顯的變革，使其車室的戰鬥氣息，要較207 GTi車型明顯提升不少，最明顯的變化即在於由黑色轉紅色的漸層飾板設定，其涵蓋了中控台及兩側門飾，中控檯也使用了以紅線皮質包覆，且三輻式跑車化方向盤更擁有GTi專屬徽飾及紅色縫線，搭配同樣具有紅色飾板的金屬排檔頭設定，讓208 GTi的內裝風格更為獨特。而雙環式儀錶除了在錶底採用黑色蜂巢狀飾板之外，並具有特殊的雙環式紅光飾條點綴，駕駛者亦可透過儀錶旁的燈光切換鍵，決定紅光飾條的開啟與否。208 GTi並未延續207 GTi的頭枕固定式跑車座椅，而是以一般208車款修改強化而來，雖然造型不若207 GTi般突出，不過實際的包覆性還算可以，在稍為的激烈操駕時，仍可提供不錯的支撐性表現。

新引擎+六速手排

更強戰力迎戰群雄

208 GTi在動力系統部份，雖維持與207 GTi相同的1.6升直噴渦輪動力架構，但實際上其已搭配一具來自RCZ車型相同的THP 200引擎，可在引擎轉速6800轉時，輸出200匹最大馬力，且在極低的引擎轉速1700轉時、爆發28kgm之最大扭力。與207 GTi的175hp/6000rpm、24.5kgm/1600～4500rpm相比之下，其馬力及扭力都分別增長了25匹及3.5公斤米，且更重要的是變速箱換上一具6速手排變速箱，較207 GTi的5速手排可提供更為綿密的齒比設定。

相較於底盤結構的極高相似度，內裝格局可就完全不同，208 GTi的內裝設計擁有極高的質感與運動氣息，筆者個人認為200萬元以內的車款，沒有一部車的內裝比得上208 GTi的設計，至於207 GTI則保留較多傳統法系小車的設計思維。

事實上，這顆引擎的改變可不只有帳面上數據的差別，這顆由BMW與PSA共同開發的1.6L高性能增壓引擎，在208 GTi上已是第二代產品，第一代引擎最先搭載的車輛為Mini Cooper S R56車款（N14B16），之後則出現在207 GTi上，其Peugeot原廠代號為EP6 DTS，該引擎的低速反應有明顯的提升效能，不過由於體質並非完善，據科西嘉掌門人-陳維明表示，以他去年頻繁拆解Mini N14B16引擎的經驗來看，過去常出現內部活塞環岸與裙部強度不足，在連續高負荷運轉下出現斷裂損壞的情況，導致燃燒室漏氣、缸壓無法建立，且進氣門上容易產生積碳，影響引擎效能，甚至出現進汽門蓄熱熔毀的問題，而行駛3000公里需吃掉1公升機油的困擾，也時有所聞，也因此才會推出第二代產品，且引擎代號改為EP6 CDTX，最先搭載的Peugeot車款為RCZ。

207 GTi的座椅有著獨特性，運動氣息也比較高，反觀208 GTi的座椅則是從一般款修改補強而來，造型不夠突出，至於功能性兩者差異不大，都能提供比一般車款更好的包覆性。

改善過去引擎缺點

底盤操控極限更高

這顆二代EP6 CDTX引擎與一代EP6 DTS引擎相較，改款前的EP6 DTS，只在進氣門上俱備BMW支援的可變氣門正時系統（VANOS），至於改款後的EP6 CDTX，則除了進排氣門都設有可變氣門正時系統外（Daul-VANOS），還在氣缸頭內加入Valvetronic連續可變氣門揚程系統，因此二者雖引擎本體相同，不過汽缸頭設計已不同，與BMW旗下的N54/N55B30這兩顆引擎，有著相似的差別，也因為加入Daul-VANOS 與Valvetronic兩套系統，因此原廠動力表現更強勁，從EP6 DTS的175匹提昇到EP6 CDTX的200匹，平均油耗也有所降低，而徹底改善體質的EP6 CDTX引擎，也成為目前Peugeot車款中的主力引擎。

實際試駕發現，在這具引擎扭力較舊款有所提昇的前提下，雖然扭力的湧現時機較207 GTi晚了100rpm，但仍可感覺到引擎推力的強化，不過與中高轉的動力輸出相比之下，仍可發現這具引擎動力輸出特性，主要仍集中在中轉速域。有趣的是，原廠轉速錶雖在6200rpm即劃入紅線區域，但實際上200匹最大馬力卻是在6800rpm才會全數湧現，而引擎的斷油轉速正好設定轉速底的7000rpm，因此想全力發揮這具引擎的性能潛力，就得用盡引擎轉速，才能徹底釋放動力性能。

208 GTi的方向盤可是令車主又愛又恨，350mm的盤徑雖然能提供良好的握感與操控反應，造型也相當漂亮，不過卻會擋住儀錶板，嚴重影響車況資訊判讀，這樣的設計會出現在法系車上，應該是不令人意外。

至於底盤反應部分，雖然前後兩代車款的底盤差異性不大，都是前麥花臣、後拖曳臂的傳統法系小車設計，不過據208 GTi車主也是科西嘉掌門人-陳維明表示，這款車在避震器阻尼與彈簧磅數皆有所提高的情況下，整體操控反應與207 GTi有著完全不同的感受，過彎極限更高、且後軸不易甩動，因此無法像過去一樣略帶甩尾方式過急彎，而也因為後軸緊抓住路面，因此一旦高速失控就很難救得回來，操控樂趣也沒過去來得高，在國外對於這部車的底盤設定，通常都會朝向Toe Out與Camber 0度的方向進行，如此才能找回過去靈活的後軸反應，不過實際的情況與改裝效果，還是得等陳維明開始改裝這部208 GTi之後才會知曉。