Q對您來說，澳門大賽有甚麼特殊的意義?
A澳門可以說是全世界最具挑戰性的賽道，也是很多亞洲甚至是世界各地的車手都很嚮往去參加的比賽，所以能去挑戰澳門大賽對我來說，等於是不斷探求自身極限的最佳試煉場所，雖然我已經不是第一次跑澳門賽道，但每一次都會有許多突發狀況發生，如何在各種嚴峻的環境下想辦法克服、戰勝它，成為每位參賽車手重要的課題，如果真的能越過那條線，那它所能帶來的喜悅與成就感也是筆墨難以形容的。

眼神專注的直視前方，在這賽道不容許一絲的鬆懈。

Q從參賽前的準備到比賽過程以及事後回想，有甚麼令你印象深刻，或是想與讀者分享的呢?
A雖然不是第一次參賽，但因為澳門的練習時間很短，尤其是在街道，它的變化很多，有些路段已經重新鋪了柏油，所以參賽前的準備，你一定要提早一點時間到，可以租車、騎腳踏車甚至是走路，你一定把賽道全部走一遍，盡可能地去熟悉它。當然有些年輕的車手會去使用模擬器，如果你是第一次參賽，這是很好的辦法，不過像我算是有點經驗了，所以我會去租一台車繞幾圈，把所有重點路段與地標在記一下，順便看一下路面的狀況，像我這次就是提前兩天過去，利用空閒時間做好這些基本功課。若是說比賽過程中的狀況，由於在這種賽道排位很重要，不然在車輛這麼多的情況下，動不動就紅旗黃旗，你的觀察力要敏銳一點，想辦法找空檔做出單圈的時機就變成是關鍵因素，當然這也包含相當多的運氣成分。此外我們這次的比賽有碰到下雨，其實澳門已經很久沒下雨了，加上很多路段是新鋪的，沒有什們車子跑過，但是路特別髒，所以對我們來說要特別小心，尤其又遇到下雨，大家都變得比較保守，真的是比較吃力一點。而且這次比賽的過程中，也遇到很多狀況例如遇到油漬打滑或是排位賽發生擦撞，被判罰後退五個名次起跑，這對幾乎沒有超車路段的澳門賽道來說，是很嚴重的打擊，在那個位子幾乎等於放棄了，而我目前的積分並不會有太大的變動，當下的其實就以完賽作為我的目標就順順跑，但現在想想，在雨中其實可以再加強一點，同時需要多一點耐心避免碰撞發生。

在大直線上以時速250km/h以上，下一課就得面對如此狹窄的急彎，對車輛與車手都是嚴格考驗。

Q在這次的澳門大賽，你認為最難克服的問題是什麼?
A我覺得對我來說還是在高速彎上面，如果只是一般賽道，高速彎發生事故頂多就是到緩衝區而以，但是在澳門這種街道賽，高速彎上不容許失誤，所以我比較保留一點，再加上排位時的擦撞，內心多少會有點陰影，所以對我來說高速彎是最難克服的問題。
Q澳門賽道大致可分為山路與平地兩部分，大家公認最困難的山路，您是否有什們應對方式?
A許多歐洲車手與亞洲車手的差異正是在山路這段，除了對於速度感的容忍極限之外，山上的路段熟與不熟差異非常大，很多地方你覺得已經快到極限了，其實你與牆之間還有很大的空間，所以你要多一點信心，更大膽一點把這個路面都用完，由於速度感被放大，在各種煞車、油門、轉向的拿捏點必須做到更準確，動作更加快。此外上山還有一個很重要的關鍵，那就是節奏感，因為後面都是連續彎道，所以一開始節奏就要抓對，如果沒有那步調就會被打亂，影響非常大，通常時間會有所拉鋸都是在這個路段發生的。

Q能不能給之後打算挑戰的台灣車手一些建議呢?
A事先的準備一定比一般的賽道來的多，像我們之前說的模擬器就是很不錯的方法，還有一個就是看別人的車內動態攝影，且要看得很仔細、重複地看，讓身體去習慣它的節奏，因為澳門賽道兩旁就是建築物，所以它的速度感非常強烈，這個落差通常是第一次挑戰的車手最不能適應的地方。當然第一次挑戰，事先的心理建設也是很重要的，一開始不用太心急，速度也不用太快，確實、小心地完成每個時段的練習，如果一開始的練習就撞了，那後面的時間就都浪費掉了，所以你一定要多加利用這些機會，雖然一開始慢也不要緊，之後再慢慢去突破。謹記，不要太心急，你一定要有耐心去克服、去突破，有了這個基礎之後，再去專研技巧上的精進。

Q對目前國內賽車發展這一塊有有什麼建議?
A我覺得國內賽事今年跟去年已經差別很大，整體層次已經提升不少，有越來越多人開始參與，當然由於剛起步，首先就是要希望的吸引更多人，所以門檻與規則也較寬鬆，但隨著賽車運動逐漸成熟，因該慢慢地從「量」往「質」的方向轉變，變得更專業、制度更嚴謹，這樣一來也更為公平。例如推行統一規格賽便是不錯的方式，可以慢慢加入一些這樣的比賽，讓大家在技術上的發揮多過於在車輛上，當然改裝車也有改裝車的比賽，是另外一個領域，彼此並沒有影響，這樣一來對於賽事的推廣我相信會有很大幫助。