Sports Car宿命鬥八缸跑房組

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2008.01.29　作者：車訊網　

’07年可說是Sports Car百花齊放的一年，從年初日內瓦到年底的法蘭克福、東京車展，各類高性能車款一部接著一部推出，同時這些新作均為針對敵手而設計，連番的宿命對決也由此開始。

IS-F vs. M3

最近跑房車開始刮起V8風，尤其是在中型房車裡塞入這種大引擎，更因馬力重力比的優異有超搶眼的表現。本組別其實還有C63、RS4的選擇，不過由於前者的排氣量較大、後者為四驅之故，因此我們是選擇條件相近的IS-F對決M3。

為Lexus首度進軍高性能級距的IS-F，其V8強心乃全新開發的2UR-GSE式樣，這具5.0升引擎以D4-S缸內+氣埠噴射結合Dual VVT-i（吸氣側電動連續可變），創造出423hp/51.5kgm的最大出力。原廠指出它特別重視中低轉扭力與高轉延伸性，同時採雙機油泵浦強化高速G值下的潤滑性，以及針對排氣音進行三階段調校來獲得悅耳聲浪。

除了5.0 V8引擎之外，IS-F的變速箱也是目前最先進的八速手自排，可由撥片操作的它不但齒比設定綿密且控制邏輯聰穎，2～8檔可完全鎖定加強拉轉快感與減少動力損失，乃至於換檔時間縮短到0.1秒，一切都擺明了是為性能而生。操控上IS-F的改良點在於懸吊出自富士Speedway的焠煉調校，同時用上BBS代工的鍛造19吋輪圈（F：8.0J/R：9.0J），組合前225/40、後255/35跑胎，加上Brembo六活塞煞車的助陣，硬體部分已達到極高的水準。

以銀色碳纖維飾板搭配冷光儀錶的內裝有十足未來感，八速手自排也是獨一無二的設計。

.內裝架構和一般三系列並無二致，但在多項專用品的加持下仍展露不凡的高性能風味。

在此IS-F的循跡控制亦屬高等級的VDIM，此結合VSC、TRC並加入方向盤舵角補正的系統還設有Normal、Sport兩種模式，相形可在安全範圍內盡情享受高速快感。外型上IS-F不但有著誇張的空力線條，寬車體設定與特殊的上下交疊四出尾管也讓人回味再三，其內裝則在必備的桶椅之外，另以銀色碳纖維飾板與加入油溫、電壓指示的300km/h時速錶展現高性能風味，同時所有高級配備一次到位，讓Lexus的豪華元素一覽無遺。

加入油溫、電壓指示的雙環冷光儀錶，時速上限刻劃到300km/h之譜，實力不容小覷。

碳纖維混搭功夫龍車頂對車身減重並無太大幫助，不過之於重心的降低則有不小貢獻。

車頂採碳纖維
M模式更帶勁

相較於IS-F的5.0升引擎，M3以4.0升就創造出相近的420匹馬力，僅扭力受限排氣量少了10.7kgm，但40.8kgm的峰值仍在水準之上。這具M-Power心臟能有每公升105匹的輸出，乃是靠8400rpm的高轉速設定、多喉直噴與雙VANOS而成，雖然其目前只有單一六速手排選擇，但0～100km/h：4.8秒、0～1km：23.3秒的加速力已不難想像，未來雙離合器自手排推出後會有多麼犀利的表現了。

2UR-GSE V8引擎的出力達423hp/51.5kgm，其排氣聲浪也經過調校有三階段的悅耳享受。

此源自M5 V10的4.0 V8強心，在多項賽車技術運用下可於8300轉爆發420匹的大馬力。

向來以操控著稱的M3，這次非但引擎淨重僅202kg，動力源重心落在前軸之後、採用鋁質引擎蓋、塑鋼前葉子板、碳纖維保桿內樑、功夫龍車頂也讓它有50：50的完美配重。其加寬輪距的底盤則一樣以鋁合金架構減輕負荷，並加入電子避震器、M限滑差速器、DSC強化彎道性能，而18吋寬胎與單活塞浮動式煞車雖不是最大的尺寸，但展現的效能已少有對手可匹敵。

BBS鍛造19吋輪圈內含Brembo六活塞卡鉗組合360mm通風碟，硬體規格可說是一時之選。

暴龜組合鯊魚鰓是M3的經典特徵，承襲以往的浮動式煞車則已將前碟徑加大到360mm。

外觀上M3的鯊魚鰓、暴龜、Power Dome引擎蓋已成為註冊商標，美感也渾然天成，其內裝則加入碳纖維皮紋飾板、電調桶椅及多項專屬配件，使M的跑車氛圍達到最高點。值得一提的是，列為標配的M-Drive在原有的影音多功能選項外，還可將懸吊軟硬、節氣門反應、方向盤輔助力道與DSC介入程度整合成M模式，科技的程度亦讓人大為讚嘆。此外，M3四門房車版目前已經發表，未來還有硬定敞篷、旅行車會陸續推出，比起其他對手這將是它的另一優勢。

米白色的桶椅採全電動調整架構，注重包覆支撐性外亦能兼顧Lexus的豪華、舒適元素。

M-Drive旋鈕與高性能快速鍵設在排檔座旁，目的是要讓駕駛者可隨時直接切換模式。

IS-F要在山路上挑戰M3應該不容易，畢竟Lexus是師承M.Benz的優雅、舒適性格，但直路上其八速手自排相信會非常犀利，這方面M3大概要等自手排推出才會有優勢可言。基本上IS-F算是日本第一部高級跑房車，能有這樣的水準已非常不簡單，Lexus的進化果然是雙B的最大威脅。

造車哲學影響結果

以整體性能而言IS-F非M3對手，M-Power的造車哲學是彎道重於直線，也就是總體的均衡性，同時引擎追求高轉速輸出，駕駛者本身需要有一定的技術，這種硬派的作風也才是樂趣所在，不然就請你去選擇AMG。IS-F的特性應該與C63較為接近，不過我們倒是很期待歷經Fuji Speedway所調出的轉向反應，Lexus一向採軟懸吊匹配低扁平比胎，如果這還在IS-F身上出現那可就不優了。