文圖 劉建宏

Porsche Macan基本資料
●建議售價　273~360萬元
●平均油耗　Macan S：11.1km/L
●上市時間　2013/07
●原廠保固　4年無限里程
●討喜之處　輕快靈巧的動態反應，Porsche一貫的質感
●遺珠之憾　偏小的後座

這次我們前往德國並非試駕全新的Porsche Macan，而是參加有關Macan的科技課程，根據Porsche方面表示，目前Macan雖然已經開始生產，不過因為歐陸冬季的天候並不適合試車，正式的試車得安排到明年春天，這次的科技介紹與短暫試乘，算是對未來試駕的預演。這次舉辦活動的場地是位於德國杜賽道夫附近的ADAC訓練中心，除了室內課程所需的硬體的設施之外，戶外部分設有小型的測試跑道以及簡易的越野場地，身為SUV的Macan除了在跑道上展示卓越的動態性能之外，同時也會向我們展示車輛的越野能力。

較低扁的車頭以及尺寸特大的進氣口已經成為Porsche SUV家族的造型特徵。

小型SUV中的跑車
Porsche對於自家產品最注重的部分莫過於運動性能，即使在SUV車上也不例外，這點我們已經在Cayenne車上見識過，而對於全新的Macan，Porsche也為這部車準備了同級最強的操控性能，好讓它能夠符合Porsche一貫的優良傳統。除了非常詳細的內外機械結構講解之外，這也是我們首次有機會仔細端詳Porsche Macan的外觀與內裝，並且把玩大多數的車內配備，讓我們能更進一步了解Macan。

立體造型的尾燈有著與918 Spyder相近的造型元素。

內裝造型不脫Porsche家族風味，方向盤造型也類似於918 Spyder。

流線緊緻SUV
Macan的車身全長超過4.6米，其實車身尺寸並不算是特別嬌小，但是非常流線的車頭與刻意壓低的車頂卻帶來了非常緊緻的視覺感受。Macan的車身造型有著與Cayenne非常相近的輪廓，從遠處觀望，兩部車有著相當接近的投影，不過靠近車輛就會發現尺寸上的差異。在開發Cayenne的經歷之後，Porsche顯然已經找出了一套設計運動型SUV的方程式，例如刻意壓扁的車頭以及相對巨大的車頭進氣口，讓這部車有著近似跑車的車頭造型，車身中段則是傳統SUV輪廓，有著隆起的車艙與滑順下降的車頂線條。車尾部分同樣具備流暢線條，較為傾斜的尾窗帶著些許的Fastback風味，尾燈則是造型設計上的另一個特點，它有著類似918 Spyder的尾燈造型，具備立體線條的燈殼帶來了更科技的氛圍。

後座的頭部空間還算充裕，膝部空間則稍顯狹小。

GT化內裝陳設
坐進Macan的車艙，立即感受到相當熟悉的Porsche式車艙設計，中央鞍座採用Porsche新世代的上昇式設計，大多數的電子系統開關都安裝在排檔座的後方，這樣的設計可以說是Porsche新世代家族內裝的共通設計。至於乘坐空間部分，Macan的前座提供了很好的乘坐空間與視野，座椅也很容易調整出舒適的坐姿，其中一個特點則是前座的座高略低於一般的SUV，像是特意為運動化特質所作的安排。至於後座部分，雖然座椅提供了相當舒適的乘坐感，不過在空間方面顯得較為窄小，後座的膝部空間也顯得有些壓迫感，不過以此一級距的車輛來說，Macan的後座空間已經具備水準以上的表現。

懸吊系統沿用MQB平台架構，再以Porsche的需求進行細部調整。

跑車化調校
在室內課程裡，Porsche原廠的工程師毫不保留地告訴我們Macan是以MLB平台為基礎開發的車款，這也意味著Macan與Audi Q5有著一些血緣關係，相近的車身尺寸以及幾乎相同的懸吊架構也等同明示了這個狀態。不過Porsche對這具底盤進行了非常大量且細膩的調校，包括定位的角度、避震器阻尼設定以及電動方向機的轉向齒比與輔助力道都是依據Porsche所追求的運動風格進行調整，雖然在室內課程時對於Porsche的說法感到有點疑惑，透過重新設定懸吊就能夠營造出不同的駕駛風味？雖然可能但是變化的幅度能有多大，倒是讓人頗為疑惑。

PCCB陶瓷碳纖維煞車當然是選用配備。

初期三種動力
根據Porsche所提供的資訊，新車上市初期將會先提供三種不同的動力選擇，包括入門的Macan S Diesel，中階的Macan S以及頂級性能版本的Macan Turbo，三套動力系統都採用渦輪增壓設定，提供十分充裕的動力輸出，最大馬力輸出介於258～400hp之間。而且Porsche方面表示，這三具引擎都完全符合歐洲六期排放法規，在油耗與排汙方面自然也有水準以上的表現。根據Porsche方面所提供的資訊，雖然在上市初期僅有三種不同的動力選擇，不過後續還會有追加的動力系統，是更入門的2.0升四缸柴油與汽油引擎，而我們預期這兩款車型將會是未來Macan的銷售主力。

3.6升雙渦輪增壓引擎擁有高達400hp的動力輸出。

電動方向機算是節能配備，但Porsche為Macan設定了反應更直接敏銳的轉向齒比。

測試道狂奔
在室內課程結束之後，我們被引導到室外的測試跑道，這是Macan全球首次公開給予媒體試乘，而且在場地還分為柏油賽道與越野路段兩個區塊，不過兩邊使用的車種並不相同，越野路段僅有Macan S Diesel，柏油路段則有Macan S、Macan Turbo與Macan S Diesl三種車款可以選擇。Macan S Diesel在越野路面的表現大概屬於中上水準，高低落差、對角輪懸空、45度側傾等常見的越野關卡對於Macan來說簡直毫無障礙度可言，氣壓懸吊升高、按下車上的Off Road按鈕，輕度到中度的越野路況都難不倒Macan。真正讓人感到震撼的則是柏油路上的體驗，試乘時我選擇了Macan Turbo，高達400hp的動力輸出讓車輛有著跟車身不成比例的強烈加速感，強大的動力對於Porsche來說並不困難，真正奧妙之處在於Macan驚人的操控。

雖然Macan比較偏向On Road型的車款，不過應有的基礎越野能力當然是必備要素，輕度越野絕對難不倒Macan。

跨進Macan的副手座，兼任測試工程師的講師開始不斷講解這部車的操控特性、機械結構以及有關底盤的各種設計，而且還一路油門到底，車輛以一種讓人心底發毛的速度在賽道上狂衝，入彎時的車速已經讓人覺得應該過不了彎道，只見車手以正常的手法輕點煞車，微帶方向盤就精準的轉過了彎道，緊接著幾個高速彎道更是不費吹灰之力，講師倒是開始抱怨起冬季胎的抓地力較差，不能用更華麗的方式過彎，卻一邊做出Power-Slide通過最後一個高速彎角。平心而論，坐在副手座所體驗的感覺跟真正駕駛還是有段差距，不過從講師的駕駛方式與車輛幾乎像是一部掀背鋼砲的動態反應來看，Macan的操控與性能肯定又要改寫緊緻型SUV對於操控的定義了。

靈活而接近鋼砲車款的動態反應讓人留下了深刻的印象，強大的推力更讓Macan Turbo擁有傲人的加速性。