踏入賽道一切終將明朗，傳動系統強化刻不容緩!!

本刊追蹤Hardrace Racing Project已有一段時間，從美國購入車台時就在等待它的下場。而該車的打造過程其實有點匆忙，約下場前一周才將引擎發動，及完成電腦與底盤設定，明鴻阿國當初就有提到，由於時間的關係後差速的部分目前還是維持86原廠部品，尺寸約與Impreza R180等級類似，但面對這超過400hp的怪獸損壞的風險相對較大，變速箱部分相當特別，阿國並未選擇上2JZ原廠變速箱，而是改採Z32的六速本體搭配2JZ獅頭，而這最大的優勢就是除了擁有大排量的NA車齒比，擋位的銜接也更加綿密。

後驅車的動力傳輸是藉由後差速器傳達出，因此後樑則是會受到相當大的施力，圖中即可明顯看到塗有Hardrace企業色的後樑，在Hardrace的強化下已經將大樑墊片、鐵套、差速器鐵套及結構桿全數更換。

既然是Hardrace Racing Project，底盤看得見的魚眼連桿等部品當然也都使用上自家產品，前輪部分首重就是可調式三角台，搭配上強化方向機舵桿及魚眼和尚頭來提升前輪循跡性。後軸部分連同後大樑一併卸除，以便更換上自家強化部品且噴上企業代表色，另外為了有更寬廣的設定範圍，連同仰角調整器(下支臂)、束角調整器及強化側連桿全數皆換上全段調整式魚眼部品，避震器則是由R4 auto提供頂級的外掛氮氣懸吊。

圖中前輪的下三腳架為粗胚原型，目前Hardrace已經將該車換上全新可調整式樣，方向機舵桿及加大的魚眼和尚頭，除了強度增強外，前輪對於地面的服貼性也大幅增加。

值得一提的就是制動系統，一般人或許都會覺得制動系統一定要夠犀利才安全，但對於相當計較車身動態平衡的單圈計測中卻非如此，AP前六後四系統在第一天的練習當中，就應為太過激烈的力道讓車手難以掌控動態，因此第一天僅做出1分57秒的成績。隔天的上午練習中阿國擔心的問題發生了，果然傳動軸因為無法負荷瞬間的大扭力而扯斷，不過在港灣高速憲哥的支援下得以繼續參賽，在制動系統換回原廠卡鉗後，車輛在煞車時的車身平衡也變得更容易掌控，成績也由57秒台進步到56秒台。最後下午的計時賽在車輛熟悉度及設定都到達水平後，Hardrace Racing Project ????八??寫下1分55秒627的最佳成績，雖然僅居該組第四，不過筆者相信待日後車輛設定更加適切後，明年第一場O.T.G.P.絕對能輕易奪下獎盃。

R4 auto避震器採用lp阻尼油及日本nok油封來提升耐用度，這次也贊助Hardrace Racing Project來挑戰O.T.G.P.，磅數的設定上也做了兩次更改，目前則是採前10kg後12kg的設定，加上伸縮側都有30段的2way可調整設定，更可讓車輛設定達到絕佳的細膩表現。

2JZ-GTE的植入其實並不困難，引擎腳位置則是由原本的位置再施以延長即可，變速箱的部分由於2JZ及Z32原廠六速就採用兩截可卸構造，因此將2JZ前段外殼與Z32後段外殼進行焊燒即可。

差速器的部分明鴻阿國表示此站結束後則是會換上日產的R200大型後差，除了本體大型化及傳動軸更粗外，六點式的傳動軸固定方式，除了方便更換外，更有助於力道的分散提高耐用度。