Lexus IS350 F Sport基本資料
●建議售價 約250萬元
●綜合平均油耗 17.0km/L
●上市時間 2013/03
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 V6引擎的扭力輸出與再加速反應，F Sport的運動化懸吊設定
●遺珠之憾 可以再犀利一些的轉向反應

踩下油門的那一刻，便可明顯察覺IS350 F Sport的積極態度，車頭那具3.5升V6引擎的油門反應快且扭力飽滿，大排氣量加上高壓縮比的缸內直噴供油系統與Dual VVT-i雙可變氣門正時，造就出紮實與充沛的飽滿能量。80%的峰值扭力在2000rpm便開始湧現，且排氣聲浪隨著轉速的攀昇而愈加渾厚，加上有八速手自排的寬廣齒比分佈讓動力傳遞幾乎沒有落差，加速過程快捷且讓駕駛者的心情更是愉悅，每次加速出彎已經不需要再油門到底等著轉速慢慢往上爬，而是隨傳隨到的熱情服務，如果這時它跟我開口要小費，一定毫不考慮將所有口袋裡的錢掏給它。

相較於讓人愉悅的動力輸出，底盤也因為搭載F Sport運動套件而表現得更為稱職，當然它仍只是選配了F Sport運動套件的IS350，並非純正高性能的IS F，避震器雖然更強硬些，但仍兼顧了該有的舒適性，且原本的前雙A臂懸吊及後多連桿架構已提供優異的作動幾何角度，無論直行穩定性或彎道循跡性皆有高水準演出，此次更因為結合了前225/40/18、後255/35/18的大尺寸跑車胎、VDIM動態穩定控制及最新的LDH（Lexus Dynamic Handling）動態操控輔助系統，讓人敢放膽殺入彎角且依然信心十足。

在整體設計方面，IS350 F Sport並沒有因為搭載3.5升V6引擎而有任何改變，主要差異就在於能量輸出的特性。

F Sport並未遷就操控而對舒適性妥協
試駕IS350 F Sport的地方雖然仍在富士賽道內，但並非賽事使用的GP賽道，而是另一個獨立區域的小型測試場，雖然整圈路線的距離並不長，不過有多個髮夾彎與連續S彎所構成，且主要的直線道仍可拉出110～120km/h的速度，是測試IS350 F Sport的一個絕佳場所。IS350 F Sport在避震器設定方面已換上更強硬的運動部品，不過用高速跨越路緣石時仍能夠將路面的衝擊力有效化解，巧妙地將操控穩定性與舒適性同時結合，而輪胎雖然在面對髮夾彎時會逼出抓地力的極限，但車上搭載的動態穩定輔助控制系統開始發揮效應，這時可感覺輪胎雖然開始滑動，但透過煞車系統針對個別車輪的轉速控制而讓車子又回到原定的路線，再次證明了科技始終來自於人性。

這具原廠代號為2GR-FSE的3.5升引擎可輸出318匹的最大馬力，搭配八速手自排而造就0～100km/h加速僅5.9秒的性能。

由於習慣了LFA Nurburgring Package與IS F CCS-R的駕控感，換了IS350 F Sport後的入彎速度都太快，面對大角度連續S彎時很容易逼出轉向不足的情況，還好高剛性車體及配重均衡在這方面幫了不少忙，只要適時轉動方向盤並運用重心轉移特性，後輪驅動會讓你找到最恰當的出彎加速時機且呈現穩定控感，再次突顯FR前置引擎後輪驅動的高運動特質。此次IS350 F Sport的主要訴求與重點除了F Sport運動套件，另一項創新科技就是最新的LDH動態操控輔助裝置，透過後輪主動轉向與前輪轉向齒比的調整控制與電腦整合，讓IS350 F Sport即便在賽道上須面對輪胎抓地力有限的工作環境，但仍能透過電子控制系統的介入而修正轉向不足或轉向過度的情況，大幅提高IS350 F Sport的主動安全標準。

內裝仍與國內販售的IS250及IS300h完全相同，F Sport版本可選配紅色皮革跑車座椅，專屬方向盤也鑲有F Sport徽章。

LDH（Lexus Dynamic Handling）動態操控輔助系統

2012年推出的GS車系率先搭載LDH動態操控輔助裝置，而此次新一代IS350 F Sport也將此系統列為標配。透過前輪轉向角度偵測、VGRS轉向齒比可變控制系統與DRS後輪轉向系統的結合，可主動偵測車輛的行進路線與方向盤轉向角度的差異而介入車輛控制，透過煞車與前後轉向系統的修正讓車輛回到原定的行進路線。

大排氣量V6動力的充沛力道

新一代IS車系目前提供三種動力選項，基本款依舊是大家熟悉的2.5升V6，再來是新加入的2.5升直四油電混合動力，頂級旗艦同樣為3.5升V6汽油引擎；國內考量市場需求只引進2.5升V6的IS250及2.5升直四Hybrid動力的IS300h，並同步提供F Sport的選擇，IS350並未在引進之列。此次試駕的IS350配置代號2GR-FSE的3.5升V6引擎，變速箱為最新的八速手自排，齒比分布寬廣且換檔速度與反應更直接、快速，展現更高的性能水準。這具V6引擎採用燃燒效率更高的D-4S缸內直噴供油技術，進氣系統同樣為新世代的Dual VVT-i雙可變氣門正時控制架構，對引擎進氣量與進氣效能作出最為精準的控管，讓它在6400rpm可爆發出318匹的最大馬力，最高扭力為38.7kgm/4800rpm，僅需5.9秒就能夠完成0～100km/h加速，極速則因安全考量而限制在225km/h。

大排氣量引擎的扭力輸出為IS350 Sport的特色所在，眼尖的讀者雖然會察覺到4800rpm的峰值扭力轉速似乎過高了些，但實際上它在2000rpm的低轉速即可輸出80%峰值扭力，藉此提供順暢的起步加速反應之外，在使用最頻繁的2000～4000rpm轉速範圍裡，其扭力反應更顯得韌性十足。從按下Start啟動鈕開始，IS350 F Sport便一直不斷讓人感到滿足，那快速擺動的轉速錶指針與輕快的油門，從頭至尾都說明著IS350 F Sport更為強烈的速度與動感，它讓我體會到完全不一樣的IS，而且是那麼樣地性格鮮明。

新IS350 F Sport因為V6引擎與跑車套件而呈現更強烈的運動風格，過彎的極限與速度更高，但仍兼顧了該有的乘坐舒適性。

試駕感言～熟成的風采

從1999年的第一代IS200開始，這款Lexus旗下最受市場歡迎的銷售主力不斷在快速蛻變，隨著第二代與現今最新的第三世代推出，它的每一次改變都讓人印象深刻，而15年後的IS正值青春成熟期，選擇更多元且表現也已經跟上對手的步伐，尤其是這次新IS350 F Sport的試駕，全面均衡性觸動了內心的感動。

關於F Sport接下來的計畫

在這次活動中，負責F Sport與RC Coupe開發工作的Lexus總工程師Junichi Furuyama（古山純一）先生接受了我們的簡短訪問，也提到關於F Sport接下來的計畫，由於他也同時負責RC Coupe的開發工作，首先提到的當然就是RC，這部雙門跑車也會有F Sport版本，甚至連敞篷版也已經在開發中，而關於高性能F車型方面，他只表示F或F Sport版本都會以既有的車型與動力機構所衍生，短期內並不會特別為F系列推出專屬動力的車型。