小車省油但相對可用空間也比較小，為了活得更好，繼善用家中儲藏空間後，駕駛人也該思考小車空間如何加以利用。

我突然想起一篇網路上看到的文章，標題叫作「窮人的習慣」，文義大概是說許多人為了省錢，僅願意花小錢去買便宜的東西，但最後卻因便宜沒好貨，新買的東西一下就壞了，後來只得再花一筆錢去買相同的物品。最後加總起來，金額反而比當初直接買價格高一點、耐用一點的部品花得更多，這下場是「為了省錢，結果反而花光錢」。

開車也是如此，各位請捫心自問自己是否也犯了同樣毛病？為了省錢，換裝便宜的副廠零件，結果沒多久又壞了！弄到後來，反而比直接換裝「原廠件」花得還多！這便是窮人的習慣。

一部十幾年車齡的老車，即便狀況再好也不會比剛出廠的小車省油，與其花費高額的修理費用，不如用這些錢去繳汽車貸款。更何況，燃料稅「隨油徵收」是早晚要實施時的，國際原油的價格也不可能降下來(原因在前幾期車市分析都講得很清楚了)，屆時用車費用將更高，與其愈用愈窮且不得不用，就應該挑部省錢的車來用。以下便是編輯部精選的「省油好車」，除市場評價高外，還有國家掛保證、「節能標章」加持，買了肯定不後悔。

特異組
用電力行駛、只能搭載兩人，反正就是怪怪車。

這是全球第一部「商品化」的Hybrid油電混合車型，自1997年上市至今，全球銷售已經超過100萬輛之多，是目前同性質產品中最成功的範例。

Prius採用便利的五門掀背設計，除充裕的載物空間外，還可輕鬆搭載五名成人。

上一期車訊才專文介紹工作原理，其使用一具1.5升汽油引擎搭配Toyota專利的電動馬達技術，藉由精密的電力控制讓每一滴汽油所產生的能量獲得充分利用，將每公升可行駛里程拉高至20公里以上！兩具電動馬達加上引擎的動力輸出，讓Prius擁有極為凌厲的加速性能，0～100km/h十秒上下的表現，幾乎與2.5升汽油車款差不多，且除省油外，它每年上繳稅金也僅有11,920元，算是經濟省油的模範生。

只要按下開關，儀錶板上便會出現「Ready」字樣，代表車輛已進入準備起步狀態，但此時引擎並不會發動。

由於Prius在車輛起步與低速行駛時，均使用「純電動模式」驅動，因此車上諸多系統均須「電動化」，而不能利用傳統的引擎皮帶驅動。最明顯的例子便是「空調系統」，原本壓縮機是透過曲軸皮帶帶動，但引擎停止運轉時如何提供冷房效果？答案是改用電動馬達驅動，也就是和家中空調系統一樣的工作方式。問題來了，由於這種工作方式極為特殊，因此零件別無分號、只有Toyota有生產，因此買了Prius之後，便與「副廠零件」說拜拜，除空調之外，包括轉向系統甚至是「煞車輔助系統」也是同樣的問題，零件價格會比傳統車型來得昂貴。

後座膝部空間非常充裕，頭部也不會有壓迫感。

行李廂底板非常平整，足以容納四具大型旅行箱。

與特異組另一位成員相較下，Prius實用性顯然高出許多，除了有後座可以載客外，就連行李廂的容積也是大出許多。換句話說，除保養維修方面與傳統車型不同外(不能隨意到外面保養廠進行)，其他的用車限制均與一般汽油車型無異。

第二代車型依然維持「雙座設計」，除車身尺寸放大外，包括動力與組裝質感也大幅提升。

由於沾上了「三星廠徽」的血統，因此Smart Fortwo報價高達82.8萬元，這個價錢幾乎可以買到最豪華的國產2.0升房車，不過買2.0升房車不會省油，而且沒有妹妹會轉頭多看你一眼。

內裝充滿年輕活潑風格，儀錶板採用分離式設計，轉速錶與指針式時鐘聳立在中央出風口上方。

已經很久沒接觸Smart Fortwo了，因此再度接觸時竟然被它的大肚量嚇了一跳！雖然外型小巧(一個路邊停車位可以塞兩台)但乘坐空間非但寬敞舒適，竟然還有個不小的行李廂！且內裝精緻度也比第一代車型好上許多。整體而言，大改款後的Smart Fortwo不但車艙空間變大、內裝變精緻，就連動力也強化不少！幾乎是從經濟艙升等為商務艙的水準。無怪乎新車售價大幅上揚。

車艙僅有兩張座椅，因此空間非常充裕。

雖然有前述好處，好停車、省油，但畢竟它仍是一步只有兩個座位的「微型都會車」，如果家中成員不只這個數目，那肯定不會考慮Smart Fortwo，這是它的宿命、也是讀者必須事先了解的地方。它還有個問題就是動力輔助方向盤不是標配，因此路邊停車時對女性駕駛會比較吃力。

令人訝異的是，Fortwo的行李廂其實不小。

Smart Fortwo是「後置引擎、後輪驅動」的RR設計，因此無法利用引擎曲軸帶動油壓泵浦、提供轉向輔助，因此必須使用「電動方向機」的設計，但它屬於得另外花錢的「選用配備」，不包括在82.8萬元的新車價格裡。

即便工程師已經將前輪尺寸縮小為155/60/15，但原地轉動時依然得兩手並用。往好處想，這種設計維修十分容易，因為結構簡單、零件也便宜，至於得用力轉動方向盤？就當是健身吧！看在加速力道強勁、每公升近20公里的油耗，忍一下吧！

哪裡在省油？

Smart省油原因很簡單，因為它只有三個汽缸、總排氣量僅999c.c.，胃小當然吃得就少，這道理簡單不過。但值得注意的是，雖然它的平均油耗要比Prius漂亮，但有絕大部分是靠高速平均油耗拉抬起來的(它的車重只有780kg)，如果你不常跑高速，是永遠不可能達到21.3km/L這個數據的！

「特異組」除機械結構設計與眾不同外，每公升能跑20公里以上的實力，也是其他車種難以望其項背的高門檻。

Prius就真的猛！即便在市區也有22.56km/L的水準，它靠的便是「半油半電動」的特殊行駛方式，起步、低速行駛等高耗油狀態利用電動馬達驅動車輛，等到車輛達到一定速度再啟動引擎、維持車速並替電池充電，就連煞車滑行時的動力也可替電池充電，藉以「壓榨」每一滴汽油的動能，贏得「省油王」名號，果真是實至名歸。

除「電動模式」外，Prius的CVT變速箱也是其省油的幕後推手之一，包括下一組別－「小型車組」中的Colt Plus也是利用這種設計來取得省油的優勢。換句話說，購車時只要選擇CVT「連續無段變速設計」，它就是比較省油的車型。


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小型組
目前最夯的熱門車型，每部車都有16km/L的實力

由於消費市場趨於理性，十年之前一昧追求豪華、氣派的風氣不再，因此強調節能省油、空間寬敞的小型掀背車，便成為近兩年來的市場新寵。包括Swift、Solio、Vios這類小車均時常出現在「國產Top 10」銷售排行榜之上。

在2006年，裕隆日產率先推出了Tiida－「新世代小型掀背車」，半年之後，Toyota也推出旗下首部「迷你小車」－Yaris，而中華三菱汽車則在’07年三月「補上一槍」，首部配置「電動尾門」的國產小車－Colt Plus問世。至此國產小型車不再是「廉價車款」的代名詞(這點Yaris功勞不小！)，該級距市場也進入白熱階段，且適逢國際原油大漲、國內汽油零售價格一舉飆高30%，更是讓這些標榜省油的小車熱到不行。

長久看來，國際原油價格在幾年內將維持高檔，因此國內汽油零售價格再也不會出現「每公升20元」的美好景象，換句話說，必須用車的消費者在衡量油價與物價的考量下，入主小型車的市場比例將大幅提高。因此包括台灣本田以準備生產小型車Fit、平均油耗達20km/L以上的Mazda 2也將引進國內，掀背小車將成為未來五年的市場主流。

Colt Plus是該級距最新發表的產品，除配置首見於國產車的「電動尾門」外，優異的整體表現也讓它贏得「2007年車訊風雲獎」最佳國產小車的頭銜。

我們找了三部目前市面上賣得最好的國產小型車，它們未必是最省油的(進口的大發Sirion平均17.5km/L)，但卻是市占率最高的車型，因此編輯部召集三位模範生，再次向讀者介紹它們的特點。比較奇怪的是五門Tiida，因為它的排量達1797c.c.，比另外兩部車高出許多，但由於稅金級距相同(每年均繳11,920元)，且Tiida 1.6僅有「四門房車」，因此我們還是請了外型較為討喜的五門Tiida出場表演。

從表中可以看出Tiida雖然排氣量最大，但高速行駛油耗卻和其他兩部差不多，均有19.1km/L以上的水準！Yaris排氣量最小，因此高達19.8km/L的表現合情合理，Colt Plus雖屬於1.6升級距且車身較重，但由於配置了高傳輸效率的CVT變速箱，所以仍有19.6km/L的油耗表現。如果將車重考慮進去，那麼應該給Tiida 5D拍拍手，它不但排氣量最大且車重還高出Yaris近80公斤，甚至還是使用傳統的「液壓自排變速箱」，可見得它所配置的鋁合金引擎的確具有同級車中最高的燃燒效率。

Yaris是和泰汽車首次嘗試「小型掀背車」的生產，藉由該車系的高知名度，扭轉了國人對於掀背小車等於廉價車種的看法。

平心而論，Yaris不是最便宜、配備也不是最好(圖片為1.5G)，但它卻是這個級距中賣得最好的車型，經過分析，編輯部覺得是因為品牌形象太好所致。其他兩個品牌前幾年均因降價幅度過高，以致車廠形象連累了目前的產品，否則以Tiida的優異底盤水準，或是Colt Plus的豪華配備，Yaris應該是「浴血奮戰」，而非像此時的一派輕鬆。但裕隆日產、中華三菱兩家車廠目前已了解這種狀況，並正積極重建形象，因此再過幾年，Toyota車系是否能再像現在這般吃香？恐在未定之天。

中置式儀表板與Vios一脈相承，可同時適用左、右駕國家，隨處可得的置物空間則大大提高便利性。

與Vios車系相同，依然維持「中置式儀錶板」設計，但直列式空調開關則更年輕化，從中控檯線條便可以看出Yaris走的是年輕路線，除造型深獲年輕族群喜愛外，穩重的品牌形象也讓許多父母安心地選擇它作為子女的代步工具。

後座椅背採6/4分離可傾倒式設計。

底板高度較高，不利於搭載大型行李。

雖然用料僅是普通水準，但引擎科技卻是世界一流的設計，這從車輛油耗便可以看出其工藝水準的高低。一般人比較容易忽略的先進設計包括「電動輔助方向盤」與「可變排量壓縮機」。後者與家中「變頻空調」原理相同，作用在避免冷氣壓縮機耗用太多曲軸動力，致使油耗增加、動力不足的狀況發生。只要開啟空調，壓縮機便一直作動，當車艙溫度達到設定值後，冷媒排出量便會減少藉以降低引擎負荷，同時可減少因離合器頻繁開關所產生的電流脈衝對電氣系統的傷害。

由於裕隆日產刻意壓低車價，揉合歐洲底盤與日式車身設計的Tiida市場銷售狀況相當出色。

內裝設計以實用為主，裝飾性質較高的配備一概取消，藉以降低車價。但恆溫空調仍是五門車系標配。

打從’06年中旬發表的Tiida開始，裕隆日產便開始改走「平實車價」路線，它的車型分類很簡單，總共只有五個級距，分別是1.6升均為四門房車兩款，1.6B：49.4萬元、1.6L：53.0萬元。1.8升均為五門掀背車型(L：58.0萬元、I：63.0萬元、P：67.0萬元)。走實用路線的四門車型擁有467公升的超大行李箱，但由於方正造型比較另類，因此銷售並沒有五門掀背車款熱絡。比較可惜的是1.6升車型走陽春路線，均未配置ABS、SRS系統，想同時兼顧四門大空間與安全的消費者只得「另請高明」。

後座空間十分寬敞，前後尚可移動15公分。

五門掀背車同時兼具了舒適與操控，後座可前移的設計可將行李廂空間擴增至467公升的大肚量。再加上相同的稅金級距、更大的動力輸出甚至是相去無幾的油耗表現，讓Tiida五門車型幾乎成為國產掀背代言人。

行李廂空間介於Yaris、Colt Plus之間。

甫於2007年十月發表的Livina則是「平價車款」第二彈！與Tiida共用底盤、動力系統，但車艙空間更大、價格帶卻差不多，因此一上市之後便迅速擠進銷售排行榜前五名，證明了現階段市場的確需要內裝平實、組裝實在而車價又便宜的代步車款。

如果硬要「雞蛋裡挑骨頭」，Tiida唯一的缺點就是內裝平淡，除基本系統外，並沒有以往日系車常見的貼心配備，如絢麗的冷光儀表板等等，但由於其車價定位實在，因此消費者也接受了這種「極簡」潮流設計，市場銷售相當亮麗。

Colt Plus不但是國產同級車中最省油的車款，也是唯一配置「電動尾門」的國產車。

最後發表的Colt Plus果然來勢洶洶，除內裝陳設最為豪華外，還配置了同級車中唯一的CVT連續無段變速箱，讓它不但加速成績名列前茅，就連省油能力也要叫它第一名，面面俱到的表現榮獲了台灣年度風雲車「最佳國產小型車」大獎，果真實至名歸。而這通通得歸功於傳輸效率與手排變速箱不相上下的CVT。

木紋飾板、雙色內裝以及具方向盤換檔功能的CVT連續無段變速箱，內裝質感最出色。

有鑑於Tiida車系的成功，中華三菱汽車也剛剛完全對Colt Plus的車系精簡，原本「四個車型、五個級距」經簡化後僅剩下四個級距，雖然看起來還是很複雜，不若Tiida 1.8就簡簡單單三種車型那般清楚，但新車價通通壓低在60萬元以下，這當然也包括搭載「電動尾門」的尊貴型、豪華型車款。從價格54.5萬元的「尊貴型」車型起，便配置了只有在「200萬等級」進口MPV車型才看得到的電動尾門設計，但售價60萬元不到的Colt Plus竟然就提供了這項配備，令人大開眼界。

唯一的缺點是後座無法向後移動。

行李箱空間是三部車中最出色的。

只要按下遙控器、尾門便會自動升起，不論是下大雨或是雙手提滿戰利品，都可以輕鬆上下貨物，這是Colt Plus與同級車相較下的最大賣點。在加上隨處可得的置物空間與方向盤兩側的「升降檔開關」，優異的產品力完全反應在銷售數據之上，比較可惜的一點是後座無法向後挪動以增加膝部空間，否則銷售量將會更上一層樓。

由於國際原油價格飆漲導致汽油零售價格漲翻天，再加上「M型市場」效應開始發酵，未來五年之內，強調節能的掀背小車將成為台灣汽車市場最夯的產品。除畫面所見到的Yaris、Tiida以及Colt Plus車型外，台灣本田預計在2008年底推出新一代Fit小型車，而Mazda 2也將以「進口車」的身分來台販售，可以預見地，國產大型房車、休旅車市場佔有率將大幅萎縮。

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柴油組
目前最搶手的熱門車型，扭力輸出均在30.0kgm以上，衝勁十足

礙於歐洲當地僅有手排車型，且台灣市場規模不大，無法要求母廠特別開發自排車型，因此福特六和也只能硬著頭皮推出台灣市占率較低的手排車款應戰，由於四門車型報價僅為69.9萬元，市場反應均相當滿意。

內裝設計與一般汽油車型別無二致。

由於「超級柴油」與92無鉛汽油的價差僅剩下兩塊錢，此時購買柴油車款並無法大量降低燃油成本，因此消費者要建立的觀念是，駕駛柴油車除每公升行駛里程比汽油車稍多、油耗表現較佳，它的扭力輸出也較為強勁、幾乎與3.0升汽油車款差不多。但相對的，由於柴油引擎成本高，車價也相對昂貴，多出的預算必須靠「迅速累積里程」來折抵，如果一年只開一萬公里，那麼開到車輛報廢都還無法「回本」(1,000公升汽柴油價差僅3,000元不到)，這點也是消費者必須考量的。

Focus TDCi目前僅有「六速手排」一種選擇。

Focus TDCi內裝陳設與汽油車款完全相同，比較特殊的是它配置了汽油車款所沒有的「車身動態穩定系統，ESP」，這屬於一種高成本的主動安全系統，廠方主要考量Focus TDCi扭力輸出較大，因此需要更周延的防護才不惜成本配置該套系統，這對消費者的安全更有保障。

這是第一款國產柴油車型，也是「2006車訊風雲獎」最佳柴油車特別獎得主。由於剛好搭上全球柴油風潮，因此Tucson VG Turbo在台上市之後便立刻引起搶購風潮，消費者捧著現金排隊也買不到車！而且它也是韓系車中少見的異類，二手行情相當不錯，價格要比同門師兄弟高上10～15%。

雖然ABS是全車系標配，但雙前座氣囊要「旗艦級」車型才列為標配。

它的價格帶分布在79～89萬元區間，共有四種等級，其中得車價86.9萬元「旗艦級」以上的車款才配置雙前座氣囊，但ABS則列為全車系標配。Tucson VG Turbo由於是一部輕型SUV，因此車重達1695kg，足足比Focus多出了近300公斤之多，因此拖累了它的油耗表現。市區行駛平均油耗為8.4km/L，得上了高速公路巡航之後，油耗才能突破兩位數，不過換個方向思考，這也代表Tucson VG Turbo用料實在，安全性令人放心。

拒絕油站剝削
節能標章車款大集合

由「經濟部能源局」核定的節能產品或許不是市場上的主流車型，但能獲得該項獎項也代表著車輛的硬體設計較合理化與動力系統擁有較高效率，在油價居高不下的今天，能買部較為省油的車，不啻就是替自己省錢。以下我們節錄了榮獲「節能標章」的熱門車型供各位作為購車時的參考。

從表格中我們可以看出三個有趣的地方，首先是印證了本文一開始所提到的，由於新車引擎監理系統的進化，讓汽油燃燒更為完全(或是說傳動效率更高)，排氣量較大的車型不見得就代表高耗油量，如Suzuki車系的Solio與Swift。前者排氣量為1328c.c.(參考車重1116kg)，後者排氣量為1490c.c.(參考車重1204kg)，Swift不但排氣量較高，就連車重也要多出近100公斤，但它的油耗(15.6km/L)卻要比Solio(14.2km/L)出色！這便說明了較高等級車型的監理系統是比較精密的，相對就可提供更精準的燃燒監控，最終表現在降低油耗之上。

Toyota的Camry車系又是另一個例子，包括2.0/2.4車型均獲頒「節能標章」，但2.4升車型的平均油耗竟只比2.0升車型高出了0.1km/L！也是控制精密度戰勝排氣容積的一個例子。當然，Camry 2.4配置的「五速自排變速箱」也會比四速自排省油約5%，因此傳統「大排氣量等於高耗油量」的觀念是應該被改變的。

在SUV方面，為了降低成本或是其他理由，拆除了後輪驅動系統僅留下與轎車相同的前驅零件，能省多少油？答案是每公升多跑0.2公里，而這個數據可以透過提高胎壓5psi就能彌補回來！從Mazda Tribute 2WD/4WD車型的油耗數據便可以看出，其實四輪驅動系統對油耗產生的差異十分有限，但在某些極端的情況下，四輪驅動系統卻可能提供更好的安全防護。因此，若不是預算的問題，買4WD車型也不錯，何況SUV本當如此，不是嗎？

最後，進口的日本大發(Daihatsu)汽車油耗表現似乎都相當出色，1.3升的Sirion平均油耗更高達17.5km/L，是所有小型車中最優秀的，但由於其市占率不高，在此不多加討論，僅提供相關資訊供讀者參考。

責編/張家禎