這是一趟十分特別的旅程，因為主要目的並不是過去一貫的新車試駕。此次我們走訪了Porsche最重要的Leipzig及Stuttgart兩大廠區，看到廠方從設計、生產到售後服務每一個環節上的用心，才真正體會到Porsche能成為史上最成功的跑車製造廠絕非偶然。

Leipzig最著名的倒三角錐建築物為地上五層的Customer Center，負責接待到此參觀或取車的消費者。

位於德國東部的Leipzig與Porsche間的歷史並不算十分悠久，直到1999年9月廠方才正式決定在此興建全新廠區，以製造其首度跨足LSUV領域的全新產品—Cayenne，但直到2002年硬體設施大致完工、首批Cayenne亦由生產線下線後，Leipzig廠區才算是正式開始運作。

隨後在2003年，受到所有車迷熱愛的高性能旗艦跑車Carrera GT同樣於此地採純手工打造，截至2006年停產為止共計生產1,270輛，如今，Leipzig廠區正在進行擴建，準備迎接2009年問世的四門旗艦GT跑車Panamera。

廠區旁的測試跑道巧妙地結合世界各國的著名彎道，除進行Carrera GT、Cayenne等車型的測試工作外，消費者亦可付費親自上場體驗於賽道上盡情奔馳的快感。

招牌倒三角錐
Leipzig多功能複合廠區

早在進入廠區範圍前，我們便能從遠方看見其最具代表性的倒三角錐建築。在原廠人員的解說下，我們得知此地為Porsche目前規模最大的Customer Center，一樓為接待大廳、Lounge及Cayenne交車中心，二樓為Porsche Design商店，三樓為會議中心及測試跑道控制中心，四樓為新車展示區與餐廳，而五樓則是陳列各式經典賽車的小型博物館，共計地上五層。

大幅自動化的Leipzig工廠為Porsche目前最先進的生產線，負責Cayenne車身及引擎、變速箱等最終組裝階段。

緊接著來到東側的廠房，Leipzig雖說是Cayenne車系的生產地，但由於其車身與內裝皆來自VW，3.6 V6及4.8 V8等動力單元也均在Stuttgart-Zuffenhausen工廠組裝，故此處其實僅負責最終成車階段。

在這個最新的自動化生產線上，機械手臂不斷帶動一個又一個的車殼向每一個工作站前進，從車身內外觀檢查、底盤及傳動系統組裝、到最後的四輪和車身銘牌等細部項目，完成後則由專人直接開入測試跑道確認組裝良好，再回到廠房準備送交至車主手上。

西側的測試跑道分為On-Road及Off-Road兩大部分，前者全長為3.7km、並擁有FIA認證的專業賽道，取材自諸多世界知名賽車場的刁鑽彎道，如Laguna Sega的Corkscrew(螺旋彎道)及Spa的Bus Stop等。

想要親自挑戰可以付費駕駛Porsche旗下多種車型下場奔馳，認為個人駕技不足者也可請原廠教練操刀，於副手座仔細體驗Porsche的操控極限；而後者則為長達6km的越野路段，在教練的帶領下，即使從未有過Off-Road經驗亦能駕駛Cayenne征服各式艱難關卡。

為迎接2009年的Panamera，Leipzig廠區正在大舉擴建，由電腦預想圖中可看出其規模甚至大於現有建物。

回饋社會

Porsche參與古典管風琴重建

在2004年，Porsche參與一項古典教堂管風琴重建計畫，該教堂便是位於Leipzig的St. Nikolai’s Church，廠方一共投入180萬歐元的經費進行重建，期望藉此使Leipzig重回歐洲古典音樂重鎮的行列之一。

由Porsche操刀重新設計的管風琴不僅為教堂帶來全新風貌，更不忘導入五環錶及位於左側的啟動開關等Porsche傳統設計元素。

重新設計的管風琴寬度為21公尺且高達13公尺，音栓由84隻增加為103隻、並改為電子制動設計，管件更由3,000件倍增為6,300件，演奏檯共有五層手鍵盤及一層腳鍵盤，設計師亦巧妙將911經典的五環式儀錶總成及左側啟動開關設計融入其中。於現場聆聽其演奏效果實在震撼，看著琴師手腳並用地演奏出時而澎湃、時而低迴的樂章，除讚嘆其琴藝精湛外，更令人深深體會到管風琴的確為樂器之王！

始於1938
舉足輕重的Stuttgart

第二站我們來到Porsche的發源地Stuttgart-Zuffenhausen廠區，儘管Porsche直到1948年才推出第一款市售車356，但其工程部門早在1938年便遷至此處，隨後並成為第一條生產線所在地。

位於德國南方的Stuttgart-Zuffenhausen廠區為Porsche最初的發源地，目前則為911車系組裝生產線則全車系引擎單元的生產地。

如今在Boxster/Cayman車系移至芬蘭工廠組裝後，此處便開始全力生產最具代表性的911車系。為提高生產效率，Porsche很早便開始引入極富盛名的「豐田式管理系統」，從確實減低浪費的Lean Production精實生產到降低倉儲成本的Just in Time及時制度等，確實而有效地提高了Porsche的生產品質及效率。

在導入豐田式管理系統後，即使911車系手工組裝比例仍高，但在物料流通效率提高後，生產速度及組裝品質都有明顯成長。

在參觀911生產線時便可體會此一管理系統的落實，車身在烤漆完成後便直接由空橋傳送至生產線上開始組裝，內裝等其他細部零件則在工作人員暱稱為Supermarket的廠房中依據Shopping List進行生產，並適時運送至生產線上，而此處也是唯一會累積存貨之處，理由是不需耗去太多倉儲空間、又能確保需求量較大的各項細部零件供應無虞。

此外，911生產線雖仍大量採手工製造，但零件傳遞多數已改由能判斷地上標線前往特定區域的輸送車代勞，可說是將人力作最有效的利用。

引擎組裝採一人負責一具引擎的單線生產方式，能被選上進入此處的都是擁有三年以上經驗的資深技師。

Stuttgart-Zuffenhausen廠區的另一項重點為全車系的引擎組裝區，從Boxster、Cayman到911一系列的2.7～3.8升水平對臥六缸單元，同時Cayenne車系及未來可能運用至全新四門GT跑房車Panamera的3.6升V6、4.8升V8及4.8升V8雙渦輪增壓單元，甚至GT3 RS、GT3 Cup Car等競技車款使用的3.6升水平對臥六缸賽車引擎等亦均於此處生產。

廠方人員自豪地告訴我們一具引擎從無到有都由同一名技師負責，如此才能提高完成度，且每具引擎於組裝完畢後都將進行測試，確保最大輸出數據均達到廠方公布數據，不足者將加以拆解後重新組裝，相信也就是因為如此負責的態度，才能使Porsche之名得以在世界上發揚光大。

911生產線從皮革檢查、噴漆到車身點焊均採人工處理，並搭配科學儀器檢查以確保高水準的組裝品質。

前衛新地標
New Porsche Museum ’08年第三季開幕

在參觀Zuffenhausen廠區的同時，我們也前往座落於相同區域內的Porsche Museum，但在空間有限的情況下，僅能展出十餘部各式經典車款，如首部量產車356、McLaren MP4/2 F1賽車及已停產的Carrera GT等，實在難以滿足廣大車迷。但先別失望，全新的Porsche Museum早在2005年便於廠區旁闢地重建，其外觀採極為前衛、簡約的線條勾勒出跑車般的動感風格，在先進且複雜的鋼骨架構支撐下，主體建物得以僅依靠五處接點達成半懸浮式設計，而主展場將可容納多達80部車輛同時展示，預計開幕時間則為2008年第三季。

預計於2008年第三季開幕的全新Porsche Museum採前衛簡約的設計風格，並以複雜的鋼骨結構打造出與地面僅有五處接點的半懸浮主體建築。

最高機密

Weissach設計與研發中心

以往媒體多半是在進入廠區後才需交出身上所有可拍攝照片的電子器材，但此次在前往Weissach研發中心的路上，我們卻早被要求「卸除武裝」並將車上所以窗簾全數拉上，一開始還不清楚到底葫蘆裡賣什麼藥。但當我們抵達入口、見到一部小改款997測試車正在廠區逛大街時便恍然大悟，原來此處不僅是設計與研發部門的所在地，就連初期測試也同樣在此進行。

再往內走，一排以帆布覆蓋的車殼引起我們注意，再仔細觀察，赫然發現竟是Panamera的車身外殼！只可惜在嚴密的監控下，不要說拍照了，就連想走近一點都被禁止而無緣一探究竟。

此外，執掌所有賽車相關活動的Motorsport Center同樣位於Weissach廠區內，一旁的測試跑道更是GT2、GT3、GT3 RS等頂級車款及各式賽車的專用測試場地。

Weissach研發中心負責Porsche旗下所有全新車款從設計到測試等所有開發工作，掌管所有賽車相關事務的Motorsport Center也在此處。

獨一無二
Porsche Exclusive客製化服務

此行中最值得一提的，莫過於多數車迷、甚至許多Porsche車主都不知道的Porsche Exclusive客製化部門，其位於Stuttgart-Zuffenhausen廠區，負責受理所有客製化要求，且為讓車主能具體了解實際成果，廠方還特別開發一套高解析度虛擬影像系統，不僅能模擬並忠實呈現出顧客初步想法，更能藉由資深客服專員的經驗，調整出最符合每個人心目中最理想的設計。

內裝變化程度遠高於外觀造型，各項組件的材質及顏色幾乎都可接受客戶指定，像是門檻踏板上的字樣也可隨意更換。

或許有人會問，Porsche Exclusive與一般選配項目或其他車廠推出的客製化服務有何不同？一般來說，Exclusive的客製化範圍小至鋁圈改採車身同色烤漆，大到內裝真皮材質、配色全數換新皆可，多半屬於各部零件獨立換色或換裝特殊定製零件者，而非跑車計時套件、PCCB陶瓷複合煞車系統等與性能相關的部分。

Porsche Exclusive車款除直接於生產線上換裝專屬部品外，亦有專屬廠房負責施工。

換句話說，這就是能讓您的Porsche成為世上僅此一部的獨特式樣，而許多車廠推出套件式的客製化車款，說穿了不過是類似特仕車的行銷手法，不見得能完全依照車主要求打造。

以此行看到的Exclusive車型為例，諸如門板上的車名彩繪、特殊內外觀塗裝色、可自定蝕刻字樣的冷光門檻踏板、內裝縫線顏色甚至空調出風口的隔板塗裝等各式各樣的組合都有，就連數量稀少的輕量化競技車型GT3 RS同樣有車主送至Exclusive部門進行改造，務求獨一無二，客製化的魅力可見一斑。

同樣位於Stuttgart-Zuffenhausen廠區的Exclusive部門負責受理所有消費者的客製化要求，並能針對不同需求提出適合的建議。

在這趟緊湊而豐富的旅途中，雖然我們能夠體驗Porsche旗下車款實際操控及性能表現的機會不多，但能更深一層了解到Porsche的造車理念及態度卻是十分難得的經驗，從不忘記其跑車製造商本位、並全力為消費者著想，這就是Porsche得以持續壯大的真正原因！

外觀部分除加裝空力套件及選用特殊塗裝色外，就連鋁圈要採車身同色或對比色系都悉聽尊便。

為大力宣傳Porsche Exclusive客製化服務，廠方在Roadshow等公開場合中也盡量讓這些與眾不同的車款曝光，希望藉此吸引車主為其愛車改頭換面一番。