文 張維

自印度Tata汽車集團於2008年以約23億美元代價，買下美國Ford汽車集團手中的英國Jaguar、Land-Rover（簡稱JLR）後，這兩個英國高級車品牌，近年來，有如久旱逢甘霖，表現卓越。

JLR繁盛中

據《華爾街日報》報導，Tata旗下的JLR，近期頻頻推出有趣、亟富魅力的新產品。例如Jaguar F-Type、XJ，或者Range Rover Evoque、全新Range Rover Sport等，令人耳目一新。據了解，2012年JLR締創年銷35萬7773部銷量，2013年首9月Land Rover銷量同期成長率達40%，Jaguar也有30%的同期成長率，無論Land Rover或者Jaguar，成長態勢，銳不可擋。 英國汽車市場也正熱；據統計，2013年首10月，歐市27國乘用車銷量同期衰退3.1%，但英國一支獨秀成長了10.2%，同期間德國衰退5.2%，法國衰退7.4%，義大利衰退8%，西班牙成長1.1%等。2013年英國乘用車銷量將締造近5年高峰，是西歐各國中罕見卓越成長者。 更特別的是Tata近期決定再投資JLR在英國設立第一座引擎廠，預計2014年春天第一具柴油4氣缸引擎亮相，年底量產，18個月之後約於2015年秋季，再量產渦輪增壓（Turbocharged）4氣缸汽油引擎。這些新引擎，將用在Jaguar全新小型轎車，及Land Rover LR2、Range Rover Evoque等車上。最終此廠目標一年量產30萬具引擎，對其他汽車集團的引擎依賴度可望逐漸降低，汽車生產成本也將更具全球競爭力。據了解，JLR與Ford購買引擎協議將於2020年到期。

英國JLR的卓越成長也帶動了英國汽車工業的復甦。英國首相David Cameron稱許，JLR引擎廠在英國的重生，代表的是對英國汽車工業的信賴，JLR是偉大的英國傳奇成功故事。

脫離外購引擎枷鎖

Jaguar和Land Rover，東家陸續轉換成他國汽車集團後、包括德國BMW與美國Ford後，因為改由BMW、Ford提供引擎，引擎廠一一關閉。其中，美國Ford於1997年關閉了英國Jaguar老Radford引擎廠，而Land Rover也於1998年量產最後一具引擎Td5。10多年來，Land Rover的V8引擎設計來自美國GM，一系列的引擎頻向德國BMW、美國Ford等老東家購買。新任JLR工程總裁的德籍Wolfgang Ziebart表示，JLR的新引擎廠設立，不僅代表這兩個品牌恢復往日殊榮，也意味著這它們在某些引擎發展上將有更高的自由度。值此JLR輝煌時刻，對5年前決意賣掉JLR的美國Ford CEO Alan Mulally，不免有批判聲浪；當初如沒有賣掉JLR，今日Ford的高級車品牌，就不會是長期沒有獲利能力的美國Lincoln？賣掉JLR留下Lincoln，是Alan Mulally的「One Ford」策略；如今，這個決策是否受到質疑？

JLR CEO Ralf Speth（左二）認為，沒有印度Tata集團老闆Ratan Tata（右三），就沒有JLR。據了解，Tata每年投資JLR約20到30億英鎊，年投資高於獲利，而且又讓英國JLR引擎廠重生，做法頗有別於JLR過去的東家。

「One Ford」受質疑？

據了解，Mulally自2006年從美國波音進入Ford擔任CEO後，勇於推動「One Ford」策略，聚焦於Ford品牌，堅持「去除全部昂貴的嗜好！」刪除了英國Aston Martin、Jaguar、Land Rover，瑞典Volvo，美國Mercury，以及美國Hertz租車，只留下美國Ford、Lincoln兩種品牌。 而Alan Mulally至今是否對於2008年賣出JLR有任何後悔？Mulally回答說：「完全沒有一秒鐘的後悔！」Mulally表示，他們必須聚焦於Ford品牌的全球化，像過去的Laser般，因此像JLR等事業體並不適合這個計畫。 顯然Mulally並不後悔賣掉JLR，或許一開始他就抱定在刪除這些「前朝賠錢貨」後，季獲利很快就會好看；也或許，他心裡清楚，Ford從2000年持有JLR後，不曾給予足夠的投資，過去與未來恐不會有太大差異。而自2006年Mulally到Ford後，至今也都將Ford整頓得很好。

《華爾街日報》2013年底一篇報導指出，Land Rover獲益於Tata給予的獨立經營氣質，因而有New Range Rover Sport；該記者認為這是很棒的Off Road車款，並意指若Ford仍擁有JLR，或許未必能有其能有一半好的產品。

連續16季獲利  年薪汽車業CEO之最

據了解，Alan Mulally的成就包括2012年Ford汽車集團稅前獲利80億美元，也是連續第3年獲利；而在美國當地，Ford汽車是所有品牌銷量No.1、在全球，Ford Focus則是No.1暢銷車款。Alan Mulally因此締創全球汽車集團CEO薪資高峰，2011年約2,950萬美元，2012年也達約2,100萬美元，據聞，這樣的數字足與美國Walt Disney、IBM CEO並駕齊驅。 2014年將滿69歲的Alan Mulally，是帶領Ford從2009年金融風暴走出，免於淪落像美國GM、Chrysler的破產、被併再重整的英雄，並成功締創Ford連續16季獲利，近期更傳出他將成為美國Microsoft新任CEO呼聲最高人選，可能成為比爾蓋茲的接班人。總括而論，至今Ford CEO Alan Mulally算交出一張不錯的成績單，而Lincoln無法獲利的現況，只能說是「瑕不掩瑜」。 然而，JLR為何在美國Ford手中無法獲利，但是在印度Tata手裡，卻有了不同以往的發展呢？JLR CEO德籍Ralf Speth表示，「沒有Tata，就沒有今日的JLR。」

美國Lincoln直到2013年才有較明顯的成長；資料顯示，2013年11月Lincoln在美國銷量6727部，成長17.4%，主要拜New MKZ所賜，Lincoln新產品供貨正常後，終於漸入佳境。Ford留下Lincoln，賣掉JLR，是否正確，答案似乎與Ford如何對待Ford以外的品牌有直接關聯。

為什麼Tata能、Ford不能？
根據德國《Spiegel.de》專訪英國JLR CEO德籍Ralf Speth報導指出，JLR的成果，是印度Tata、尤其是集團主席Ratan Tata的功勞。而且，Ratan Tata給JLR的，是美國Ford或者之前擁有英國Rover汽車的德國BMW都做不到的。 Ralf Speth表示，在2008年金融風暴時，英國政府沒能適時伸出援手，完全靠Tata集團主席Ratan Tata灑下龐大投資，救了瀕臨危機的JLR。Tata與Ford的差別，就是Tata有屬於JLR的中、長期策略，而且給予新產品充分的發展時間與足夠的投資金額，目前Tata每年約投資JLR 20億英鎊以上，投資一直高於獲利。另外，Ratan Tata親自參與JLR重要幹部會議，所有相關主管直接為公司決策負責，不再歸責其他原因，這也是不同處。 而Ford和Tata對於JLR的引擎供應策略也大不同；據了解，Ford擁有JLR時，關閉了Jaguar英國引擎廠，由Ford供應JLR所需引擎，賣掉JLR後，Ford也繼續賣引擎給JLR；但是，當Tata買下JLR，卻願意為其設立專屬的引擎廠。 今日JLR的卓越發展，似乎不該諷刺，反而應該感謝Ford CEO Alan Mulally，5年前，他將JLR賣給印度Tata，讓JLR找到了適合的東家，有了更順暢的發展與令人耳目一新的產品，造福了英國等國家的汽車工業，更是全球消費者的福份，因為有更多更好JLR產品可供選擇購買。