文賴震宇＋圖王澤瑋、Rally Nippon

充滿感念之心的日本名車收藏家們，捨棄在熟悉的國土上舉辦一年一度Rally Nippon骨董車拉力賽，特地將場景移師到台灣來，不論報名費得多繳多少錢，或者是車輛運輸船費用總額高達一千萬台幣以上，他們依然希望透過不同人文歷史交流的角度，親自感謝台灣對日本兄弟般的扶助之情

每當感慨台灣汽車文化不如歐美國家甚至日本之際，對於經典車款保持著憧憬的我們總是希望有天能在自己國家的街道上親眼目睹全球僅存的「化石級」車款乘風奔馳，原因只有一個，那就是在看膩消費市場導向、品牌佈局以及千篇一律造型設計的市售新車同時，反骨的人類偶爾會緬懷過往來追尋新事物的原始輪廓；說穿了，還不就是羨慕老車的拉風和無可取代的價值。這樣的「文化」對於常造訪日本或長期來留意當地玩車風氣的台灣民眾來說，似乎遙不可及，但此次在交通部與日本一般財團法人合作下首次搬到寶島的「Rally Nippon 2013 in Taiwan」，不少人可能在大街上瞥見多數不曾出現在台灣的稀世車款而被這些絕版身影深深震懾，然而可別以為這些外國車癡純粹是來這邊炫耀的，滿懷善意的他們抱著一疊疊翻譯成中文的文宣和不太流利的簡單中文字不斷對路人道謝，為的就是感謝台灣人在2011年311東日本大地震後為日本募款所做的付出。

台味十足的日本拉力
一般財團法人Rally Nippon成立於2008年，從2009年開始，這項骨董車愛好者與各地人文歷史以及綺麗風光不斷接觸的活動開始受到矚目，國內和海外媒體這幾年間也不斷報導日本當地這項特別的聚會，如此盛況就如同1927年開始在義大利舉辦的Mille Miglia骨董車拉力賽，儘管血統並未能像Mille Miglia一樣悠久到從正統賽事性質演變為半鑑賞性質的老車聚會，但每屆Rally Nippon，我們還是可以看到與會車款的陣容絕不亞於歐美或澳洲各式骨董車拉力賽，它們長途跋涉並在過程中與一般懂得欣賞車或完全不懂車的民眾近距離接觸，帶著油氣味的車身及車內一身行頭講究的車主們親切的打著招呼，唯一不同的是這次背景不再是神社或一旁馳騁而過的右駕車輛，而是台灣味十足的總統府或供奉神明的閩南式廟宇。

主辦人小林雄介其實早在2011年時就有意願來台舉辦Rally Nippon，當年他還曾經親訪台灣以利規劃，沒想到事隔僅兩年，這個罕見的大型老車聚會就這樣飄洋過海而來，更令人意外的是，即便需要不少的參賽費用，此次還是有多達60部車款來到美麗的寶島。儘管必須花費大量金錢浩浩蕩蕩從東京和京都移師到台灣，但這些來自日本的朋友及主辦單位為了親自代表大海嘯災後受饋的東日本，表達與台灣的堅固友誼，同時將Rally Nippon的價值發揚至海外，依舊勞師動眾且不計較花費地踏上台灣土地。

說到這裡，Rally Nippon的核心價值到底是什麼？其實每年在日本各地有數以百計的骨董車俱樂部活絡的舉辦，由於日本人普遍所得高，對車的鑑賞能力也與眾不同，因此各種年份且身價一部比一部高的經典車隨時都可在街上見到，然而依Rally Nippon看來，這些活動多數充斥著炫富的特性，有錢人打扮得光鮮亮麗，開著全球僅存的名車漫無目的的遊車河，廠商眼見有利可圖，爭相捧著現金讓活動像極了車用商品博覽會。為了顯示出老車應有的價值，Rally Nippon因此創立，換個方式讓骨董車的集會融入多元文化，同時重視歷史並接近各地人文，總而言之，Rally Nippon要辦的是親切感高、能帶給社會正面力量的活動，而不是將道路都封閉起來的名流財富展示大賽。

四天三夜、總里程數約1000公里的活動期間，共61部的參賽車必須繞著台灣走一圈，路線由總統府前的停車廣場出發，行經圓山大飯店後便直接前往中山高速公路，途中行經台中、台南、高雄、屏東、台東和花蓮等地，最後從花蓮港搭著麗娜輪前往蘇澳。

在花蓮港準備登上麗娜輪的車隊。

表面上看來Rally Nippon雖然像是個接近歷史人文的旅遊活動，但實際上還是有競賽規範讓參與者拚勝負，畢竟仍掛著「拉力」之名。但與一般拉力賽不同的是，所有的參賽車輛必須保持一定距離，並在限定的時間內「準時」抵達，不可早到也不可晚到，否則都要扣分。乍看下就好像規定士兵不徐不緩的答數聽正步前進，但實際上這卻是對這些老車最具保護性的規則，同時也與主辦單位的舉辦宗旨相輔相成，如此條件，大概也沒有車主感到反感吧！只要不開快，平常保養得宜的愛車也不要中途拋錨，基本上幾乎不會出什麼亂子。

行經高雄站後，所有的骨董車便落腳在世貿廣場，市政府也以傳統台灣辦桌流水席方式大宴這些日本訪客。

這次交通部為配合日本老車環台之旅也費盡心力，不僅事前為60部車辦理臨時車牌，同時也與各縣市政府協調，規劃出最適當的行車路線，並動員大量人力和物力控管車輛行車安全。

此次參加的車款基本上都是1974年12月31日以前出廠，最老的車款年份為87歲，總共有五部超過80歲，依照這些車輛的歲數來看，能夠跑得動已經算是不錯了，但當中多數車款可是年年來到Rally Nippon，每次都抱持著輕鬆愉快的步調走完全程，儘管一旁還是有維修團隊隨時留意有無車輛拋錨，絕大多數老車卻還是安然跑完全程（聽說前兩年在日本曾有參賽者在半路拋錨無法解決，最終還是決定連夜從家裡運來另一部古董車跑完全程，即便早已失去資格也毫不在乎），可見日本骨董車收藏者對愛車照顧的程度、對汽車技術的知識淵博、正確的用車態度，以及對活動的尊重與運動精神，足以成為我們朝向更高汽車文化邁進的最好參考對象。

史上頭一遭的Rally Nippon in Taiwan最終就在蘇澳的海平面與落日輝映下結束四天行程返回台北自由廣場，而這幾天與過去日本差距頗大的交通和文化差距的條件下，日本車主們的感受究竟如何？答案顯然是肯定的，所有的參賽者幾乎對台灣民眾的熱情、和煦適中的氣候、官方的妥善安排以及充滿驚奇的文化環境感到十分滿意，不少參賽者更直接向小林會長反映，希望未來繼續到台灣舉辦Rally Nippon的期待；或許在台灣的熱情感召下，這裡很快就會成為那些稀世名車的第二個家。 

Rally Nippon In Taiwan    
1.基本條件：在1974年12月31日前出廠的車輛，為非工業化大量生產時代的車款。
2.車輛數：共60部，皆為在日本領有合法牌照可正式上路之車款。
3.車輛總價值：超過新台幣三億元
4.參賽費用：約100萬日圓 
5.比賽期間：2013年11月28日～12月1日
6.比賽路線：11月28日下午1：30台中舊市政府廣場→11月29日上午11：30台南烏山頭水庫→11月29日下午1：30高雄世貿廣場→12月1日下午6：00台北自由廣場

最昂貴參賽車：Bugatti Type 35 B   
這部初代車型於1924年Grand Prix of Lyon問世的1927年出廠賽車，是本屆Rally Nippon要價最高的車款，市值約三億日幣。編號01的這部史上最成功賽車搭載的是2.3升縱向直列八缸機械式增壓引擎，最大馬力達140hp/5300rpm，僅生產45部。

最年長車款：Bentley Speed Model Vanden Plas Four Seater Tourer    
1919年開始，Bentley的3 Litre車系一直是當代最高科技結晶的跑車作品，而此次來台的這部Speed Model車型，則是族系中最快的成員。儘管車重達1800公斤，但它的3.0升直四引擎共可釋放出70hp最大馬力，或許以現代科技來看微不足道，但在當時能夠跑出極速145km/h的車款恐怕沒有幾部。