不同於三星的閃耀光芒及藍白廠徽的霸氣格局，Audi用自己的觀點來打造出內斂沉穩的頂級作品－A8。它沒有複雜的線條或詭異體態來炫耀奢靡身段，只以極簡的流暢曲線刻畫出優雅的尊貴儀態，是部潛藏著無窮魅力與品味的優質旗艦。
ASF鋁合金車身讓A8潛藏著難以想像的高性能與操控表現。
跨入2008年之際，這部獨具一格並以鋁合金車身著稱的頂級房車，趁年度轉換之際進行小幅度的整修動作。從外觀來看，’08年式A8雖然只換上重新設計的頭尾燈及前霧燈，但試駕過程卻讓人意外感受其更加成熟、穩重的舉動，落落大方的演出扭轉了我們原本對A8所抱持的既有觀感。
| 全鋁合金製作的車身讓A8擁有輕盈的駕馭感及動態表現，即便這具3.2升引擎的馬力值僅260匹，但依舊提供充沛的能量。 |
這是一部具有獨特性格的豪華房車，採用全鋁合金製作的車身，使其重量負荷比同級對手少了將近一成，因而展現獨特的性格與駕乘感受。坐進車內，高度較低的中控檯讓視覺壓力減輕不少，對稱設計的車艙架構看起來雖有些保守，但視覺呈現更為清爽，加上觸感極佳的真皮座椅及鋁合金、胡桃木搭配而成的內飾板，手法前衛且帶有濃郁、經典的Audi格調，從這些小地方均可察覺其追求完美的態度。
| 極簡手法的中控檯顯得極為清爽，加上高質感的胡桃木紋飾板及鋁質邊框的搭配，呈現不同於雙B的優雅風格。 |
| 工法細膩的鋁質控制鍵及MMI介面，將A8前衛的科技形象完全突顯。 |
按下排檔桿右側新增的Start鋁質按鈕，前方傳來啟動馬達細微的金屬摩擦聲後，這具V6引擎開始動了起來。車內的氣氛並未隨著速度逐漸加快而有任何改變，噪音、風切聲、震動感等一切可能造成車內乘客不悅的因素，均被高剛性的鋁合金車體、NVH抑制與氣壓懸吊系統隔離在外，讓A8無論在何種車速下行經顛簸路面或坑洞時，車內依舊平穩並維持一種平和、優雅的環境，並對車內乘客的情緒產生一種安撫作用，讓人始終心平氣和、氣定神閑。
有如磁浮列車
主動式氣壓懸吊牢牢抓住路面
很少有一款高級房車可以像A8這樣面面俱到，透過輕量化鋁合金車身與主動式氣壓懸吊的組合，讓它保有頂級房車中少見的靈巧身手，角色調換只憑一顆MMI鋁質旋鈕。
A8擁有成功的所有要件，所欠缺的只是更純熟的調校技術與經驗，而此次試駕則讓人感受Audi的進步與積極作為。按下MMI旋鈕右側「Car鈕」，液晶螢幕跳出氣壓避震器的設定選項，這套系統提供升高、舒適、自動與運動等四項功能選擇，在正常狀態下可依車速、方向盤轉動角度、G值、車身水平角度等多項資訊加以計算後，主動調整避震器阻尼、氣壓彈簧硬度及車身高度，當然駕駛者也可依個人喜好而自行選擇自動模式之外的舒適或運動設定。
| 主動控制的氣壓懸吊系統讓A8無論在何種速度與道路環境下始終維持一派的優雅態度。 |
在舒適模式下，過去的A8雖提供水準極高的吸震效能，但過於軟柔的阻尼值卻也帶來較顯著的車身側傾。不過，小改款A8已彌補了這個缺失，除了能將行經顛簸路面時的彈跳感充分吸收之外，高速殺入彎角亦無須擔心阻尼過軟而影響穩定性，讓它宛如磁浮列車般牢牢吸住路面。
將懸吊設定切為運動模式，雖立即感受車身震動與彈跳感變得較為顯著，但並未因此而犧牲頂級房車該有的分寸，在保有水準之上的舒適性之外，甚至更突顯輕量化與短軸距車身的動態特性，轉向控制性與車身動態反應就如同A6那樣靈活。即便此次260匹馬力的3.2升FSI直噴V6引擎與Quattro四驅並未有任何修改，但明快的動力表現依舊讓A8 3.2 Quattro僅耗費7.33秒便完成0～100km/h加速實測，讓人很難相信這是部身長超過五米的大型豪華房車。
近期接觸的每一款Audi都讓人留下深刻印象，即便連此修改幅度極小的A8也不例外。野心不斷鞭策這家車廠持續進化與變革，縱使其多年來堅持的理念與本性未變，但更為開放的態度已讓它們更符合消費者的期待，在技術創新與實際需求方面找到了平衡點。
同級對手
BMW 730i
建議售價：363萬元
新730i配置的3.0升直六引擎與六速手自排有著極佳的動力品質，檔位銜接綿密並擁有平順的換檔過程，擁有極度寧靜的車艙及駕馭環境。相較於A8及S350，彎道操控表現與車身側傾的抑制良好，穩定的循跡性讓人信心十足，加上整合式的i-Drive介面，讓它在駕駛樂趣上有著高水準演出，較居於弱勢的一點僅在於傳統設計的懸吊系統。
建議售價：499萬元
國內僅提供長軸版的選擇，因此S-Class入門款為S350L，在外型設計上保有高級豪華房車的經典設計，其主動式氣壓懸吊不僅讓S350在高速行駛的寧靜度相當出色，亦提供極為舒適的乘坐空間及座椅，加上Comand整合式介面，操作更為便利。與A8 3.2及730i相較下，S350這具V6引擎因為擁有更高的排氣量與七速手自排，扭力輸出與速度攀升非常順暢，但售價方面相對也增加將近150萬元的購車預算。
Lexus LS460
建議售價：372萬元
目前僅提供一款4.6升V8引擎的LS車系，提供長軸與短軸兩種車身設定，短軸版擁有較低的售價，但國內消費者大多仍選仍則長軸版。由於其動力為大排氣量的V8引擎，加上全球首創的八速手自排，順暢的動力特性及柔和的換檔表現，帶來極為寧靜的座艙環境。相較於上述三位競爭對手，操控表現雖非LS460所擅長的項目，控制介面亦未採用先進的整合式設計，但Lexus特有的軟調性依舊讓它在國內具有高度的競爭力。
試駕感言－輕量化技術的遠見
輕量化為高效率與高性能的一切源頭，輕負載可減少動力、煞車與輪胎的工作負荷，繼而帶來更強勁的動力輸出、制動效能與低油耗。這並非秘密，所有汽車工程師都知道這一點，關鍵只在於汽車廠本身願不願意投入，畢竟這是一項高成本的投資。Audi在14年前作出了這樣的決定，即使回收的效益看起來並不顯著，但對於未來，Audi掌握了有力的武器。
So Good：
高運動性、高科技的車體結構。
先進的電子控制系統、用料極佳的高質感奢華內裝。
No Good：
不夠突出的外型設計。
過於穩定的懸吊及隔音系統，讓駕駛者容易對速度產生錯覺而帶來較高的行車速度。
