這種屬於固定式的對向多活塞卡鉗，除具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速的優點外，採用鋁合金材質製造而成的本體，也能提供優於原廠鑄鐵材質的輕量化與散熱效果。其次就是有效減少大尺寸碟盤組的重量、降低煞車油的工作溫度，自然能提供較為穩定的制動效果，因此才會有這麼多性能車配置多活塞卡鉗。再來就是煞車油管部分，由於煞車總泵的作用力傳達到各個煞車分泵是利用煞車油作為媒介，而煞車油管在車身部分都是採固定式金屬製品，並不需作特別升級。但在懸吊系統處連接分泵的部分，因必須考量到懸吊系統的運作，故採用橡膠製成的軟管來傳輸壓力。但橡膠本身具有彈性，在承受煞車總泵的力道時會產生膨脹變形，讓煞車腳感不紮實且煞車力傳遞會有時間差，降低制動效果。也就是說踩踏的力道有一部分會損耗在橡膠油管的膨脹變形上，且會隨著使用時間增加造成橡膠本身的彈性疲乏，讓橡膠油管的膨脹變形增加，因此便有能耐高壓不膨脹變形的鐵氟龍加金屬網包覆的金屬煞車軟管改裝品出現，此外金屬材質也有不易磨損破裂的優點，可大幅減少因油管破損造成煞車失靈的意外。

其實內、外油路設計在制動力量上來說是沒有差別的，外油路最大的好處是製作成本低，而內油路則需較大的成本，但好處就是沒有外露油管損壞的問題，外型上也較美觀。

此外，煞車周邊的升級也相當重要，換裝金屬煞車油管能擁有較低的高溫膨脹性，可增加煞車踏板的紮實感，煞車油的使用也是影響整組系統能否正常運作的關鍵，一般建議使用DOT 4號的煞車油即可，DOT 5.1號的煞車油吸水性與橡膠腐蝕性皆強，反而不利耐久使用。在談到分泵之前先來談談總泵，當我們採下煞車踏板的同時，力道藉由真空倍力泵（Air Tank）放大後傳遞至煞車總泵，接著送至煞車油管內，此力道隨著液體不可壓縮特性傳遞至各煞車分泵，進而推動煞車卡鉗內的活塞去擠壓來另片與碟盤摩擦。在這個過程中，總泵是提供分泵壓力大小最主要的關鍵，也就是說較大的總泵就能夠增加卡鉗咬合碟盤的力量，自然煞車力道就會增加。

煞車分泵便是俗稱的煞車卡鉗，內藏有數量不等的活塞（除了高級/性能車款會配多活塞卡鉗外，一般市售房車大多以單活塞卡鉗為主），在遭受煞車油推擠後便會向外位移，進而擠壓來令片。而改變煞車分泵活塞的面積能增加及平均作用力，所以只要增加分泵的直徑大小即可達到提高制動力的目的。改裝多活塞卡鉗需注意內部活塞面積大小與排列方式，活塞面積並不是愈大愈好，增加過大會讓煞車踏板作用點下降，對於制動效果不升反降，而活塞排列的方式也是一門學問，這關於碟盤摩擦時來令片的受力方向不同而有所改變，以六活塞卡鉗為例，有的產品六顆活塞一樣大，有的是大、中、小排列，有的卻是大、小、中排列，為的就是讓煞車力道與來令片的摩耗更為平均，制動性更佳！

碟盤上通風孔的方向、大小是散熱好壞與否的重要關鍵，不過孔徑過大的碟盤通常在強度上必須比較高，如此才不會造成碟盤破裂的慘劇。

俗稱「狗骨頭」的卡鉗支架（又稱轉接座）通常是改裝多活塞煞車系統發生抖動的元兇，因此在選擇產品時必須特別注意這個部分。

要改善煞車系統不一定要使用多活塞卡鉗，有些車款流用其他車款的原廠卡鉗依樣煞得嚇嚇叫，老話一句，煞車夠用就好。