筆者經常呼籲所有讀者，車輛改裝最基本的第一步就是煞車系統的提昇，再來才是輪胎、底盤、動力系統，畢竟在車輛能「停得住」比「跑得快」來的重要許多，而煞車系統的升級固然是相當重要，但不是一昧的無限強化，適合自己的煞車系統才是最佳選擇。在介紹多活塞卡鉗煞車系統之前，大家必須對煞車系統的原理要有所認識。煞車的工作原理主要來自摩擦力，利用來令片與煞車碟盤（或煞車鼓）的摩擦及輪胎與地面的摩擦，將車輛前進的動能轉換成熱能消耗掉來讓車輛停止。

一般而言，車輛如果只是一般通勤使用，建議只需升級高摩擦係數來令片即可，且依使用狀況不同，各家來令片均有區分為道路版與競技版兩種，讀者可依需求選購。

煞車系統的強化是伴隨著動力提昇後的必然過程，也是確保人車安全的重要部品，因此往往成為熱門的改裝項目，然而方向不正確的煞車強化方式，不僅無法提供線性化的制動反應，在危急反而容易出現嚴重的問題。雖然負責降低輪胎轉速的煞車系統種類繁多，然而真正進行摩擦作用迫使車輪停止的機件，就只有透過來令片與碟盤二者的相對摩擦運動來達到制動效果，所以最簡單又最快速的強化項目首重「來令片」。

目前改裝加大碟幾乎都是通風碟的設計，散熱性都相當不錯，但是碟盤材質卻有很大的差異，購買前必須確認是否品質優良，否則用沒多久就會發生變形的狀況。

而整個煞車系統不光只有來令片與煞車碟盤而已，還包括煞車總泵、油管、分泵（也就是俗稱的卡鉗），如果想讓制動力提高最基本的做法就是更換高摩擦係數的來令片，但來令片與碟盤間的摩擦係數會因摩擦後所產生的高熱而有所變化，也就是說摩擦係數會隨溫度變化而改變。每一種來令片因材質不同而有著不同的摩擦係數變化，因此每種來令片都會有不同的最佳工作溫度及適用的工作溫度範圍，當然還有失去摩擦力的工作溫度，這些都是讀者選購來令片時所必須知道的。

碟盤上的紋路除了美觀與些許的散熱性之外，最大的功用還是在排放出來令片與碟盤摩擦後所產生的粉塵。

在選購來令片時，除了需注重摩擦係數的高低外，耐溫能力也不能忽略，因為根據能量不滅定律，煞車皮在提供制動效果的同時會產生大量熱能，且速度愈快、車重愈重的車輛會加大動能，而動能增大後制動系就必須承受、釋放更多的熱量。接著就是扮演煞車制動力的另一個重要角色－碟盤。由於制動力是經由來令片與碟盤的「對摩效應」所產生，因此碟盤本身的硬度高低也會影響煞車力道大小，軟的碟盤配上高摩擦來令片，所產生的煞車效果絕對比硬碟盤配低摩擦來令片更為優異。

換裝金屬煞車油管能擁有較低的高溫膨脹性，可增加煞車踏板的紮實感，踩起來不會向原廠那樣軟軟的感覺。

其次就是煞車碟盤，由於制動力是來令片摩擦力乘上碟盤半徑（也就是施力臂），因此碟盤直徑愈大產生制動力也愈大，所以坊間才會出現許多「加大碟」的產品。不過制動效果會因熱能的增加而打折扣，因此讓碟盤及來令片能迅速降溫也是提高制動效果的方法之一，所以散熱性、耐熱性也就成為選擇碟盤的另一個主要項目。升級多活塞卡鉗是強化煞車系統的最終步驟，也是所有煞車強化部品中費用最高的，對向多活塞卡鉗相較於單活塞卡鉗而言，其優勢主要在於增加「活塞作用」的面積。增加活塞的面積即增加煞車作用力，然而因為單一個大直徑的活塞在卡鉗上會有空置的空間，為求卡鉗本體的面積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的設計出現。

所謂雙片式碟盤設計最主要的目的在於減輕重量及減少傳遞至HUB上的熱，而浮動式則是為了減少碟盤晃動的設計。

由於碟盤有一定旋轉的方向，而有些多活塞卡鉗為了能讓各活塞傳遞到來令片的力量均等，因此各家廠商在設計時活塞大小就會有所差別。

增加活塞的面積即可增加煞車作用力，然而因為單一個大直徑的活塞在卡鉗上會有空置的空間，為求卡鉗本體的面積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的設計出現。