引擎運作時產生的動力，需透過傳動系統的轉換，才能使輪胎轉動，然而動力傳輸過程中，會因為磨擦、高熱與轉動方向的轉換而出現耗損，如何讓寶貴動力忠實傳遞到輪胎上，這便是傳動系統改造的重點。

手排變速箱擁有較佳的動力傳輸效率，不過也因此較自排系統多出了離合器組的裝置，想要強化傳輸效率，可以先從離合器組的改裝做起。

動力傳遞初始者
離合器組的強化
由於引擎所有動力皆來自於離合器的傳遞，當車輛行進時離合器則負責將引擎與變速箱接合，不過由於重度改裝車往往動力提昇至少達30%以上，在原廠離合器無法負擔的情況下很容易就造成過度損耗、打滑甚至是燒燬，為了避免過大動力無法有效發揮，因此強化離合器則能夠提供更強的摩擦與傳遞力。通常受力面積愈大所能夠承受的磨擦力也就愈大，但是離合器的直徑受到原廠變速箱限制使得能夠加大的可能性減少，因此強化離合器首先就是改以更高摩擦係數材質，在磨擦力愈大的條件下才足以承受並傳遞更大動力，除此之外也可提高離合器彈簧磅數，藉由更大的壓力將離合器壓向飛輪以產生更大摩擦力，雖然能夠有效減少動力流失的問題，但是較重的離合踏板與順暢度也是遠不急原廠設計，也因此會有多片式離合器的誕生。多片式離合器顧名思義也就是採用多片設計，藉由增加摩擦面積的效果不僅能夠減少體積與重量負擔，所能夠提供的最大扭力更可大幅增加，多片式離合器不僅能夠有效傳遞更強的馬力輸出，更輕的彈簧磅數也能減輕駕駛過長與過重的離合器踏板行程。

對於手排變速箱來說，離合器片是負責傳遞動力到變速箱的主要角色，由於採用直接磨擦方式來傳輸動力，因此在面臨動力大幅提昇的場合中，就有可能會抓不住瞬間過大的轉動扭力而打滑，喪失動力輸出。

儲存引擎轉動力量
飛輪過輕不利高速
飛輪的功能主要是當引擎在運作時所產生的動能加以吸收並儲存，除了輸出外並供應進氣、縮壓、排氣各行程時使用，使引擎運轉能夠更為平穩，另外最大的功能是作為離合器之主動機件，也就是引擎輸出之媒介機件，因此汽缸數愈少的引擎，愈沒有動力重疊角度之運作則需要愈大愈重之飛輪，藉此以保持引擎轉速之平穩。改裝輕量化飛輪無非是減少重量負擔降低對引擎轉速之阻礙，以求高轉速的平衡運轉，但是如果引擎在沒有提升性能的狀況下進行改裝，很容易就會產生爬坡扭力不足、怠速穩定性差，而使用冷氣等負荷時讓引擎抖動率會有變大的反效果！最好要配備密齒比變速箱或者要加大終傳，這樣才會有明顯的效果呈現。

因為離合器片的直徑受限於原廠設計，因此改裝品多半朝提昇磨擦力、提高壓合力道與增加離合器片的數量，來提高離合器片抓住飛輪的能力。

值得一提，傳動系統的改造中，還有一款相當常見的產品-LSD限滑差速器，透過此套件的改裝，可以將內外側車輪的轉速調整到最適當比例，讓需要驅動力的輪胎不空轉，進而獲得足夠的扭力，以利車輛過彎或不同路況，而甩尾車輛更是需要將後側左右輪胎動力分配鎖定，以讓輪胎空轉打滑，順利做出甩尾動作。

LSD的作用在於適度分配引擎扭力到空轉的輪胎上，讓輪胎發揮足夠的抓地力，使車輛快速過彎，也因為需要鎖定左右兩輪的轉速，因此LSD又分成齒輪式與磨擦片式兩種類型，圖中為齒輪式LSD。

此為離合器片式的LSD，因此大部分解後可以看到許多磨擦片在裡頭，以鎖定效果來看該類型的鎖定率會比齒輪式來得好上許多，且又可分成1/1.5/2 way三種做動時機，缺點是磨擦片需定期更換，且潤滑油需使用LSD專用油。

隨著科技發展，許多車廠已推出自動手排變速箱，例如DSG、Power Shift與SMG等，都是知名度極高的產品，其原理在於透過電腦控制的液壓系統，來驅動離合器咬合時機與撥叉做動時機，取代傳統的手腳動作，以快速達成換檔動作。