2013東京車展十大首發亮點車

 

2013年11月23日正式揭幕的第43屆東京車展，為期9天的展期內，共計有902800人入場參觀，比起上屆多出了6萬多人，也創下了自2009年金融海嘯後的新高，而究其原因在於今年日系各大車廠皆卯足全力推出各式各樣的概念車，同時歐洲許多大廠也首度亮相了最新力作，因此造就了相當可觀的參觀人潮。本篇特地挑選出在此次車展上最有看頭、最具話題性的十大首發亮點新車，讓國內車迷們能一睹這些獨特車款的迷人風采，更能豐富其創新的想像力。

 

和以往一樣東京車展可說是「概念車」的主秀舞台，不過今年展出的概念車更是盛況空前，令人目不暇給，包括Toyota、Honda、Nissan、Mitsubishi、Suzuki及Subaru等日本各大當地車廠，皆使盡全力地推出既前衛、大膽又具科技的各類型Concept car，也讓主秀展出名單有將近八成都是嶄新、獨特的概念車款，諸如Toyota FV2 Concept、Honda SS660 Concept、NSX Concept、Nissan IDx Freeflow、Mitsubish GC-PHEV、Suzuki X-Lander Concept、Subaru Levorg、Daihatsu Kopen以及Lexus RC Concept等，讓此次車展不僅充滿濃濃的未來與夢想感，更讓人感受到日本車廠再次振作奮起的新活力，當然也符合今年「競逐於未來」的展覽主題，也就是將科技與夢想結合而編織出未來的激情與期待。此外，包括M.Benz、Porsche、Mini及Jaguar等歐洲大廠，也都帶來全球首度亮相的新作，因此整個展覽的可看性與豐富度可說比前兩屆高出許多。

 

Fit的SUV小兄弟

Honda Vezel

—Urban SUV Concept的量產車型

—採用新世代Fit車身底盤架構

—搭載Sport Hybrid i-DCD混合動力

—國外上市日期 2013/12

 

在2012年9月時，Honda對外預告將會以新世代Fit為基礎，進行衍生開發出包括五門掀背、四門房車以及小型SUV等車型，而在2013年初，隨即在北美底特律車展上展示出一款名為「New Urban SUV Concept」的小型跨界概念車。如今隨著新一代Fit的上市，這款小型Urban SUV的量產車型，也在今年東京車展上全球首演亮相，並且正式定名為「Vezel」。

 

已經在2013年12月20日於日本正式發表上市的Vezel，除了底盤結構來自新世代Fit之外，在外型上也能看到許多Fit的影子，包括被稱為Solid Wing Face的飛翼式臉孔，相連一體的水箱護罩與LED頭燈組，為Vezel帶來不容錯認的家族化面貌。而對於Vezel的車側造型，設計師除了以大膽的鈑件折線來塑造出猶如雕塑感的流暢曲線外，也將後車門把手採隱藏式設計，來呈現出如Coupe般的視覺感受。至於車艙設計則強調豪華與科技感，尤其是控檯上液晶螢幕及空調面板，皆採最直覺式的觸控介面設計，搭配琳瑯滿目的配備，產品吸引力相當不錯。

 

在動力系統部份，Honda為日本市場提供了兩種動力規格，一為1.5升i-VTEC缸內直噴自然進氣汽油引擎，可搭配五速手排/自排及CVT變速箱，擁有132匹、15.8kgm的最大動力輸出，而另一具則採與新Fit Hybrid車型相同的Sport Hybrid i-DCD油電混合動力系統，以1.5升缸內直噴汽油引擎搭配電動馬達所組成，並搭配DCT雙離合器七速自手排變速箱，最大綜效馬力輸出為137匹，扭力峰值則為17.3kgm。

以新世代Fit底盤為基礎所打造的Vezel，定位為小型Crossover，車身長/寬/高分別為4295/1770/1605mm。

內裝設計所展現家族特色外，亦強調豪華與科技感。

搭載Sport Hybrid i-DCD動力系統的油電車型，變速箱則採DCT雙離合器七速自手排設計。

 

未來電動通勤車

Honda MC-β

—1＋1雙座微型電動車

—管狀車架＋400kg輕量級車重

—極速70km/h、續航里程80km

—國外上市日期 預計2015年

 

在今年東京車展上的「Smart Mobility City」展區中，Honda帶來了一款全球首次亮相的「MC-β」微型電動車，這部車的主要設計概念與訴求目的，在於能夠有效舒緩都會區日趨擁擠的交通環境，並且能降低能源的消耗與廢氣污染情況，是一部能夠改變人類移動方式的「微型短距離電動通勤車」。

 

屬於微型車級距的MC-β，車身長/寬/高尺寸為2495/1280/1545mm，雖然身形相當迷你，但在Honda的「Offset Seat」座椅佈局下，採1＋1前後座設計的MC-β，依然能夠提供兩名成年人舒適的乘坐空間與運載貨物；而僅3.3米的迴轉半徑再加上迷你小巧的車身，更能夠在車多擁擠的都會通勤中輕鬆穿梭。此外，採管狀車架設計的車身結構，搭配塑料鈑件的運用，亦突顯出MC-β的堅固性與輕量化，讓它擁有出色的車身強度下，同時僅有400kg的輕量級車重。

 

在動力系統部份，MC-β在後座底板下配置了小型化電動馬達及鋰離子電池模組，電動馬達擁有一般6kw、最大11kw的動力輸出，在驅動僅400kg的車重下，極速可達70km/h，最大續航里程約80km，以100V電壓充電需約7小時，但若以200V電壓充電則可在3小時內完成。據Honda表示，目前MC-β已在熊本縣、琦玉縣及宮古島等地展開一系列的測試，除了檢測其耐用度與動力等各項表現外，同時也將進一步考察這類微型移動載具，在成為社會體系一部分後，是否能有助於促進城市或社區間的交通狀況，或許不久的將來，MC-β將會成為各大城市中最主要的通勤交通工具。

車長僅2490mm的MC-β，搭配3.3米的迴轉半徑，可在擁擠都會車陣中靈活穿梭。

儘管身形迷你，但MC-β仍可提供讓兩名成年人舒適乘坐同時運載貨物的車室空間。

MC-β擁有最大11kw的動能輸出，最高速度可達70km/h，最大續航里程約80km。

延續性能血脈

Jaguar F-Type Coupe

—5.0升V8機械增壓引擎

—更具性能味的硬頂身形

—50：50車身配重

—國外上市日期 2013/11

 

早年Jaguar所推出的C/D/E-Type性能車，於賽場上皆締造輝煌成績，更是車壇史上少有的經典代表，然而在事隔半世紀之後，於2011年的法蘭克福車展中Jaguar推出了C-116概念車，這也讓延續E-Type血統有了一線曙光，而於2012年巴黎車展則以量產車身分登場，並取名為F-Type來作為E-Type的後繼車款。

 

首先發表的F-Type是採用敞篷設定的車型，新世代F-Type所配置的大型進氣口及身形線條，可看出融入了新世代跑車設計元素，但許多細節之處仍可看見延續E-Type的精神。如今於本屆車展Jaguar則推出F-Type Coupe車型，不同於敞篷車型，Coupe車型有著更為俐落且更具跑車的氣勢。

 

F-Type Coupe除了外觀設定不同之外，於動力方面也有所差異，Coupe車型將動力編制F-Type Coupe、F-Type S Coupe與F-Type R Coupe等三種規格，其中Coupe與S Coupe皆搭載3.0升V6機械增壓引擎，其動力輸出分別具有340hp/45.9kgm及380hp/46.9kgm表現，0～100km/h加速則分別為5.1秒及4.8秒。至於F-Type R Coupe車型，其動力則與敞篷車型V8 S不同，R Coupe搭載與XKR相同的5.0升V8引擎，因此動力較敞篷車型來得更加強悍，有著550hp/69.3kgm動力輸出表現，0～100km/h加速也有4.0秒的成績，極速方面更可上看300km/h的實力。

雙門硬頂的F-Type，有著與敞篷車型截然不同的跑車氣勢。

Coupe車型座艙與敞篷相同，皆充滿著濃厚的競技氛圍。

動力最為強悍的F-Type R Coupe，其550hp/69.3kgm的性能，創造0～100km/h 4.0秒成績及300km/h極速。

 

Lexus RC Sports Coupe

紡錘家族新戰馬

—繼承LF-LC強悍外型設計

—搭載3.5升V6或2.5升直4引擎

—首度配備Remote Touch Interface

—國外上市日期 2014年Q3

 

在SC車系於2010年停產之後，Lexus於東京車展再推出以LF-LC及LF-CC為概念的雙門跑車RC Sports Coupe，而鎖定的對手則包括BMW 4 Series、Audi A5及M.Benz C-Class。這部準量產車預定將於2014下半年正式上市，至於售價應該不會高過438i或C350。

 

從外觀看來，RC Coupe的造型相當具有動感，低趴寬闊的車身視覺、充滿跑格的側面輪廓，加上極突出的輪拱，賦予它更為侵略性的面貌。RC Coupe承襲Lexus的經典設計元素，包括紡錘形水箱罩、受LF-LC啟發的3合1獨立LED頭燈，以及略為外擴的L形整合尾燈。全新設計的機械切削10爪輪圈，可選擇18或19吋兩種規格。與GS共用平台的此車，有著比IS短上70mm的軸距，讓高剛性的輕量車體能夠更徹底展現其操控優勢。

 

動力方面，提供兩種引擎版本，RC350搭載3.5升V6汽油引擎，可輸出318匹和38.7kgm的動力；至於RC300h則搭載了2.5升直列4缸汽油引擎，搭配電動馬達，其綜效馬力為220匹。RC Coupe配備8速SPDS變速箱，具有直接而平順的自排加速效果，而手排M模式下，換檔時間僅需0.2秒。

 

此車另一高性能版本RC-F將搭載5.0升V8引擎，最大馬力及扭力為455匹、55.69kgm，預計會在2014年1月底特律車展發表。而RC Sports Coupe的出現，預料將會對歐系中階性能車款造成一定程度衝擊。

 

至於車艙內部則充滿優雅的運動風格，水平配置的儀錶檯和圍繞駕駛座的諸控制介面，相當易於使用。拜集成發泡製程所賜，座椅的包覆感相當優異，加上大面積的膝靠墊，使得車艙能夠提供在運動駕駛模式下精確的競技化操控。與填充材質表面相對比的木質和金屬飾板，打造出奢華跑車專屬的內裝質感。

略為外擴的L形整合尾燈，搭配誇張的後輪拱，造就出壯碩的車尾視覺感受。

雙色皮革座椅的包覆感相當優異，也為車艙營造出運動味十足的基調。

採橫向配置的儀錶座，以符合人體工學的方式安排各介面位置，相當易於操作。

 

未來Pajero雛型

Mitsubishi GC-PHEV Concept

—Pajero未來雛型

—完善的安全科技配備 

—插電式油電混合動力 

—國外上市日期 未定

 

在本屆的東京車展中，Mitsubishi一口氣展出17部車款，其中包含3款首度亮相的全新概念車，其分為別為GC-PHEV Concept、XR-PHEV Concept、AR Concept等。而GC-PHEV Concept的龐大身形尺碼，不僅散發大型SUV凌人氣勢，藉由該車更能預見Pajero未來輪廓，以及看見Mitsubishi於安全科技方面的精進。

 

動力方面，GC-PHEV Concept採用由一具3.0升V6機械增壓引擎以及電動馬達所構成的PHEV插電式混合電動系統，其中3.0升引擎可輸出335匹最大馬力，而電動馬達則能額外提供93匹馬力，在電動馬達及四驅系統助益之下，使其有著15km/L油耗值與優異的性能操控表現。

 

在安全科技部分，所配置的e-Assist安全系統是由多項安全科技及全車多處鏡頭與雷達所構成，當中包含車道偏離警示、車側盲點警示與主動煞停等系統，此外亦有配置行人偵測煞停系統及疲勞駕駛系統，其中疲勞駕駛系統是藉由偵測車輛動態與駕駛眼皮來判別是否處於精神狀況不佳階段。

 

至於座艙則仍在概念階段，可看見螢幕大量充斥車內，以往的中央扶手則改為觸控螢幕，並延伸至後座，不僅提供地圖及各項資訊觀看外，後座成員也可與前座進行互動。從GC-PHEV身上可以看見，Mitsubishi不僅針對節能動力不斷開發研究，更致力於安全科技方面的運用。

細膩的燈型設計讓GC-PHEV Concept的粗曠多了一份精緻感受，同時也能發現與現行車相似的神韻。

座艙大量運用螢幕配置，中央觸控螢幕更是車內亮點，相信不久後便可體現該科技。

XR-PHEV Concept採用1.1升三缸PHEV混合動力系統，同時也注入e-Assist安全科技系統，外觀有著更為運動化的造型。

Mitsubishi XR-PHEV Concept

 

消費者主導新概念

Nissan IDx Freeflow & IDx Nismo

—原廠與網路鄉民的共同設計成果

—濃濃舊Datsun雙門房車時代借屍還魂

—Freeflow版採1.2和1.5升汽油引擎/Nismo版為1.6升Turbo引擎

—國外上市日期 未定

 

其實一見到IDx Freeflow概念車的樣子，大致上就可猜出Nissan正在計畫讓過去舊時代的Coupe車精神還魂；擁有「Flexible Box」彈性箱型輪廓的IDx是十分純粹的「使用者創意」導向作品，這樣的開發理念啟自於目前「Digital Natives」數位原住民現象，此世代消費者在資訊爆炸下很難讓他們被動的取得訊息，主動提供資料才能滿足這些一出生便生活在網路頻寬間的人們，因此Nissan今年便拋出了「Innovation and Excitement for Everyone」概念來讓數位原住民世代共同參與概念車的設計流程。

 

IDx有著經典雙門房車的影子，車身上部分頗具現代感的特徵則是設計團隊與網友們共同腦力激盪所組成，頭燈的圓燈採用讓人想起新世代的Chevrolet Camaro，方正的車尾底部則大規模運用複合塑材，4100/1700/1300mm的車身尺寸則相當符合過去六、七零年代的房車設定。

 

引擎蓋下方也使用高燃油效率的1.2和1.5升汽油引擎搭配CVT無段變速箱來呼應環保。至於內裝部分，設計團隊選用了大量類似牛仔褲的布料和相關縫線，方向盤也採取相當復古的三幅式設計，中控檯到鞍座部位則呈現過去車種的簡單風味。

 

針對這款由原廠和素人共同激盪而成的作品，御用改裝廠Nismo也不忘插手改造一番。為符合一般版本的創作精神，Nismo版當然也參考幾十年前拉力賽或房車錦標賽參賽車的樣貌，加寬的輪距可從爆龜的輪拱看出，車身塗裝也頗具古早味。但配合新科技，空力套件則大量運用碳纖維降低車重，排氣尾管也繞道至後輪拱前以截短排氣路徑。重要的動力系統，Nissan則放入一具1.6升直四渦輪增壓引擎並搭配CVT或六速手排變速箱，此系統與Juke Nismo RS類似，預估可釋出215匹、28.9kgm的最大動力。

IDx Nismo最大的賣點就在於車側後輪拱前的雙出排氣尾管，猶如向經典車款取經的方正輪廓下卻擁有大量的先進碳纖維車身套件。

在車型取向不同的前提下，Freeflow和Nismo版本車尾處有著截然不同的設計風格。

 

綠色地獄試煉成功

Nissan GT-R Nismo

—600匹/66.5kgm最大輸出

—紐柏林北賽道成績比一般GT-R快10秒

—0～100km/h加速成績還得等等

—國外上市日期 預估2014年

 

先前曾在紐柏林北賽道盡情奔馳的Nissan GT-R Nismo，如今兌現諾言正式在東京車展與大家見面。這款號稱GT-R有史以來最強的Nismo版本，為Nissan該改裝部門加入FIA GT錦標賽後的曠世鉅作，有鑑於Nismo在總部全新開張、品牌逐漸獨立及與Williams車隊技術合作的多重條件影響下，各界也不免聯想到全新GT-R Nismo技術的精進與Williams Advanced Engineering 科技研發部門是否有直接關係。

 

2012年小改款後的GT-R市售車款，本來在動力輸出及操控表現上早已經在跑車界極為出名，但GT-R及Nismo的產品總監田村宏志指出：Nismo版本等於是一般GT-R結合我們所追求的高性能本色，絕對能夠滿足對賽道車種充滿憧憬的車迷。因此原本的引擎蓋下，Nismo版本的動力系統是將3.8升V6 VR38DETT雙渦輪增壓引擎進行一系列調整，來到600匹/66.5kgm的最大輸出數據，在實力大增的前提下，北賽道的單圈成績也來到7：08.679；不過這款有史以來最強悍的GT-R未來何時將來台銷售，裕隆日產目前尚未有明確的計畫，非東瀛戰神不買的消費者可得耐住性子等等了。

裕隆日產尚未鬆口是否引進，戰神迷可能有得熬了。

雖然未能打破Porsche 918 Spyder的單圈紀錄，但以大規模量產車款來說，Nismo版肯定是最強車種。

去年便已經在海外開賣的Nissan Juke Nismo擁有一般車型所望塵莫及的200匹/25.5kgm最大動力輸出。

Nissan Juke Nismo

 

高性能新世代旅行車款

Subaru Levorg Concept

—位在Legacy及Impreza之間的級距設定

—1.6升和2.0升DIT渦輪增壓汽油引擎

—多種主動安全配備包含EyeSight

—國外上市日期 預估2014年

 

早在東京車展開展前一個月，Subaru官方便公佈一連串關於Levorg這部新世代旅行車款的訊息，這些訊息及所釋出的廠照雖然並不是十分明確，但所勾勒出的輪廓已可讓大家了解Levorg在家族中的定位如何。因此車展當天親眼目睹這部概念車實車模樣時，我們首先要研究的除了十分接近WRX Concept的車頭造型外，最重要的還是該車實際動力系統構成。

 

級距位在Legacy和Impreza之間的Levorg車身尺碼為4690/1780/1485mm，此設定不難看出Subaru企圖獲得更多市場普及率的決心。動力系統採兩種不同型式設定，1.6升和2.0升DIT渦輪增壓汽油引擎，分別搭配Lineartronic CVT和運動化的Sport Lineartronic CVT無段變速系統，除了引擎本體採取家族最具象徵性的水平對臥方式外，先進的缸內直噴技術的導入，更讓油耗來到17.4km/L的程度。

 

為了強調新世代車款具備的安全性，Levorg的Symmertrical全時四輪驅動系統，配載了VDC車輛動態控制系統、碰撞預防煞車系統、主動式車道保持系統、緊急煞車警示系統，以及家族最新版本的EyeSight主動防碰撞安全科技、全速域自動巡航系統等，幾乎將最新科技全數使用在Levorg身上。此五門旅行車款雖名為概念車，但實車已十分接近量產車型，預計在2014年1月4日開始接受訂單，或許在2014年尾聲前，台灣消費者便可見到它與WRX量產車型正式登陸。

大致上Levorg車身擁有與新世代WRX類似的造型設計，但由於旅行車款的設定，Levorg更多了Subaru一直以來為人所稱讚的堅實俐落尾門。

入門款的1.6升渦輪增壓引擎便可輸出170匹的最大馬力，2.0升運動版更可達到300匹。

等同於BRZ再加上旅行車空間的Cross Sport Design Concept，擁有十分年輕的三門設計，特別是可乘坐和置物的上下對開式尾門。

Subaru Cross Sport Design Concept

 

新世代越野悍將

Suzuki X-Lander Concept

—1.2升三缸混合動力系統

—車頭配置三顆車外鏡頭

—新開發自手排變速箱

—國外上市日期 未定

 

本屆東京車展，Suzuki也展出多款小型跨界概念車款，藉由展出車款也可看車該品牌車輛未來的設計方向，並以「Lets Create a Brand New Story」作為本次車展的活動主軸。

 

展出車款中的X-Lander Concept是基於 Jimny所開發的車型，因此有著與 Jimny相同的粗曠外型設計，由於現階段為概念車身分，加上敞篷無頂的設計，則讓X-Lander Concept較Jimny更加狂野，同時更帶有未來科技氣息，而所配置的大尺碼輪圈更將越野彪悍氣息表露無遺，3600/1695/1700mm的車身尺碼於進行越野時也有不小的助益。

 

動力部分，X-Lander Concept採用了Hybrid油電動力系統，該系統由一具1.2升三缸引擎及電動馬達所構成，再配置自行開發的自手排變速系統以及四輪驅動系統。內裝方面，簡單俐落不繁雜的鋪陳格局，符合越野車俐落身手的個性，而頗具跑車式的座椅更提供運動氣息。而車艙內最獨特之處則是儀錶板，除了一般顯示速度、轉速與油量等資訊外，於下方及左右處則配置液晶螢幕，可透過車頭三顆鏡頭來顯示車外路況，這在進行越野活動時，能讓駕駛更能清楚掌握地形路況。

粗曠的外型、大尺碼輪圈及無車頂設計，這些都讓X-Lander較 Jimny更具狂野越野氣息。

簡單俐落座艙相當符合越野車調性，座椅更充滿跑車風格。

儀錶板附有螢幕，能透過車外鏡頭觀看路面狀況。

iV-4車身尺碼稍大於Jimny，同時也搭載四驅系統，但整體設定並非以越野為主，而是偏向個人及都會使用為主。

Suzuk iV-4

 

未來綠能車現實化

Toyota FCV Concept

—動力來源為氫燃料電池

—續航力高達500km

—燃料充填時間僅需3分鐘

—國外上市日期 2015年Q1

 

以「Fun to Drive」為標語，Toyota在2013年東京車展上一口氣發表了5部概念車，其中最受矚目的，要屬最新發展的燃料電池車款FCV（Fuel Cell Vehicle）。這是繼2011年首度現身的FCV-R之後，確定將於2015年量產化的Toyota燃料電池車。上市之後，它將成為氫動力車輛發展的先鋒。

 

Toyota對氫燃料電池科技的突破性改良，使得此車在燃料全滿下的續航力至少達到500km，而且只需花上3分鐘，就可以將燃料充填完畢──這樣的速度跟汽油或柴油車的加油方式差不多。外觀設計上，FCV Concept傳達了燃料電池車的主要特質，也就是將空氣轉換成水以產生電力，以及藉由電動馬達輸出強有力的加速度。因此，在車頭鮮明的進氣壩之後，緊接著是流體造型的車門傳達出「由氣變水」的主題。燃料填充孔蓋（加油孔蓋）以水波形狀來設計，而車尾的風格，則取材自遊艇的船尾。

 

此車的動力系統是Toyota獨家的專利。輕量化的燃料電池組和一對70mPa高壓氫氣筒，被設置於特殊設計的車體下方。由於縮小了這些裝置佔用的空間，使得車艙足可載上4位成人。FCV Concept的燃料電池擁有3kW/L的輸出功率，比先前FCHV-adv概念車高出一倍以上，其最大輸出達到136匹。此外，它還配備了高效率升壓型轉換器。藉由增加電壓，Toyota得以縮小馬達體積，並減少燃料電池的數目。如此一來，這套系統便能夠以更緊緻的尺寸，發揮更優異的性能並減低成本。附帶一提，除了用以行駛，加滿燃料的FCV還能提供約10kW/h的充足電力，足可支持一般日本家庭用電約一個禮拜。

造型鮮明的車頭，有著頗大的進氣壩，點明了以空氣作為燃料的主題，只不過它沒有一般汽、柴油車的污染。

車尾的風格，取材自遊艇的船尾，暗示以氫氣為動力來源的本質。

車側線條以及車門折線亦是師法水的流體美學。

 

東京車展風光不再？

 

在與前兩屆車展的規模與參觀人數相比之下，2013年的東京車展似乎回復了些活力與光環，畢竟在日本當地各大車廠卯足全力一搏的情況下，不僅炒熱了場子，更找回了人潮。不過若將時間再往前推至發生能源危機、金融海嘯以及日本強震之前，當時的東京車展可是風采炫目，不僅與法蘭克福、巴黎、日內瓦及底特律並列「全球五大車展」，各車廠若能進駐東京車展更可說是無上光榮，展現出東洋霸主不可一世的姿態。然後隨著日本經濟的泡沫化、日幣匯率的飆昇以及如中國、金磚四國等新興國家的崛起，讓歐美各大車廠紛紛將目光與投資重心轉移至中國、印度及俄羅斯等國家，甚至在東京車展缺席，致使其光彩與重要性大不如前，整個展覽規模與參觀人潮甚至已被中國的上海車展、北京車展及廣州車展迎頭趕上，逐漸淪為非主流車展，這就是此次日本車廠非得用力一搏，企圖找回昔日輝煌光采的主要原因。

 

而我們也可以從此次日系各大車廠推出為數不少的概念車，以及強大的市售車陣容中，看到了車廠們力圖振作的企圖心，甚至也將展覽場地移至東京附近的台場Big Sight來舉辦，希望透過更大的展覽場地與最新的硬體設備來吸引更多民眾參觀，將一切有利於找回昔日車展光環的因素完全集結，這就是第43屆的東京車展。但就如主辦單位在閉幕致詞中所述，舉辦這幾屆的東京車展不僅辛苦，壓力更是大，尤其現行年輕族群對車子的熱愛程度已大不如前，因此在2015年第44屆的東京車展上，除了得再強化各車廠的參展內容與車款的重要性外，更要透過智慧型手機、動漫等科技與題材來吸引年輕人的目光，如此才能獲得這些新世代消費族群的支持與重視，否則從1954年以來超過半世紀的努力與榮耀將會不復再。