文 賴震宇、圖Peter Wang

如果說現在的Aventador LP700-4是量產超跑之王的話，那麼它的前身車款絕對是經典中的經典，除了象徵蠻牛家族的強大動力表現和極致貼地感外，已然停產並走入歷史的絕版光芒更是這些牛族洛陽紙貴的主因。大牛車系的一脈相傳我們可推溯至Murcielage、Diablo、Countach和Miura，這些Lamborghini在不同時代中的霸主具備引領風潮的創新設計，例如Miura開啟了首部橫向中置引擎配置、Diablo擁有當時該品牌製造跑車以來最鋒利且低趴的車身設計、Murcielago則是在接下Diablo旗艦超跑地位之後導入更細膩的內裝及自手排變速系統，Aventador就不必多說了，它是Lamborghini到目前為止最強量產車款。

然而相信不少車迷在討論牛族傳承問題時，老是在感慨Lamborghini自從加入Audi集團後便少了舊時代慣有的誇張設計，以及讓人陷入純種迷思的狂野駕馭感……老車總是引人無限追思，也因此不少人寧願砸下重金尋找數量愈來愈少的經典車款，這點非常重要，對我們來說這一點也是促使我們不斷從各個角落探訪出絕種走獸的原動力，就像眼前我所見的這部Diablo SV一樣。很高興我們向各位讀者兌現我們的諾言，讓這部14年前的前超跑之王重見天日，相信接下來還是會以更多驚奇犒賞讀者，但眼下我們還是按捺住悸動不已的興奮之情，好好從這部紫色惡魔的內外摸清牛族幾十年來的榮耀吧！

儘管底特律設計中心最初將Gandini的設計圖大幅改良，但正式量產後的每部Diablo還是鑲上設計師Marcello Gandini的銘牌加以褒揚。

低風阻的流暢造型
說到Lamborghini在上世紀90年代為止引領的設計，我們不得不提及Marcello Gandini，少了這號人物，或許現在的Lamborghini便無法將蠻力與藝術結合得如此完美，至少他所一手塑造的幾代旗艦超跑造型的確將鬥牛廠徽推向車界巔峰。他成就了Miura、Countach和Diablo，甚至其設計的延續深深感染到後繼的超跑車款，讓Lamborghini成為富豪們捧著鈔票爭相入主的汽車品牌。然而星月交輝豈無相輔相成的道理，這些在外型上遠遠超越當代的車款所樹立的典範又何嘗不成就Gandini的人生，就如同Gandini在臥室牆上所掛的Countach廠照，一旁還伴隨他最喜愛的美國影星Farrah Fawcett玉照，曾經激盪出的絕佳作品和獨一無二的好萊塢尤物都是陪伴多年、刺激日後創作靈感的上等甘霖，而Countach那近似戰機般的外型大獲成功，也得以幫助他在80年代末全力促成下一代後置全驅頂級超跑車款的催生，那就是Diablo。

整齊嚴謹的引擎室內還可見到Diablo的點火順序規範大大的註明在引擎本體下方。

打開車尾引擎蓋的順序就是將兩側的鐵環向上拉開，這恐怕是Lamborghini絕無僅有的最簡單設計。

1985年適逢Countach已推出超過十年的時光，Lamborghini決定讓這款注定名留青史的經典車退役，於是便著手進行新世代旗艦車款的研發動作；儘管Lamborghini當時財務狀況不太妙，但高層很快的還是推動P132計畫來續寫該品牌的傳奇，因為他們需要成功的新世代車款來挽救走下坡的車廠營運，而該計畫的原始設計便是出自Gandini之手。Diablo的樣貌誕生之時，Lamborghini設定的目標很簡單，那就是極速不得低於315km/h，而向來專注於車身設計必須與車體及機械結構相輔相成勝過虛浮美感的Gandini也全力完成Diablo的設計草圖，然而在1987年，也就是Chrysler收購Lamborghini之後，Gandini的原始設計被集團修改得較為收斂圓滑，此舉自然教Gandini十分失望，一氣之下捧著草圖去找蒙地拿的Ferrari經銷商Claudio Zampolli，藉由Zampolli的Cizeta Automobili公司，Gandini的原型車理念在縱置V16的Cizeta-Moroder V16T身上完整呈現。

想知道Gandini想像中的Diablo長怎樣，就看看1991年開始生產的Cizeta-Moroder V16T。

從V16T很容易就可以看到那類似Diablo的輪廓下充滿那個時代所謂前衛和暴力的誇張線條，但老實說，Gandini在Diablo的成功歷程也因此而僅佔了一半功勞，Chrysler的這批底特律設計團隊的確讓P132原型車變得更耐看，鉅額的開發經費也讓Diablo成為20世紀末最成功的跑車。

內裝其實並未如同想像中精緻，較為傳統義大利式粗曠豪邁的特點從中控檯到油門踏板的粗糙程度可以一一窺視。

SV就是速度保證
從Diablo的設計中，我們可以看出它與Countach有著明顯差異，引擎蓋前緣兩側的進氣孔不再誇張，車側導流氣孔也充滿濃濃90年代風味，且可幫助後煞車系統散熱，後保險桿的構造也跟散熱有關，其導流功能有助於引擎室內的熱空氣排出，至於最初價值4,500美元的尾翼則被列為選配項目。當1989年Diablo開始投入測試，並於1991年正式推出之後，幾年前差點搖搖欲墜的Lamborghini憑藉著它再創高峰。Dablo的動力編制及實際表現沒有辜負其引用19世紀Veragua公爵所飼養的兇悍公牛之名，5.7升V12結合多點式電腦噴射供油系統能夠爆發出492hp最大馬力和58.9kgm最大扭力，到了小改款的SV版本已來到529hp最大馬力；Diablo的動力數值雖然乍看下不如現今的超跑來得驚人，1576公斤的車重也不算輕，但在五速手排變速箱的助力下，仍能衝出3.9秒破百的加速成績，極速表現官方僅保守估計為325km/h，不過據當初測試的車手Sandro Munari表示，Diablo在義大利Nardo測試賽道的極速可達340km/h，如此一來，Diablo就僅次於當時限量生產的Bugatti EB110和Jaguar XJ220之後，成為此後轟動十年的頂級量產超跑極品。

別看那後保險桿，其實它與上方氣壩的構成有助於散熱器將熱空氣排出，有利於動力系統效能。

躺著鑽進車內
在未進入駕駛艙的很久以前，我們就不斷聽聞Diablo乘坐感極不舒適，實際乘坐之後果然名不虛傳……非常不耐坐，由於在坐姿設定上提供駕駛者較為後傾的姿勢，再加上坐墊泡棉不夠多，因此當車輛遇到稍微崎嶇的路面時坐骨和腰椎難免因震盪而不適，不過椅座和距離還是可以依個人體格做出調整，為配合低矮高度，幾乎仰天貼地的坐姿設定也不至於讓你喪失安全感。然而，畢竟這是一部以兇狠的駕馭感為前提的怪獸，你自然也不會要求它得擁有豪車般的柔軟乘坐性。

至於駕駛Diablo SV的操控感呈現究竟如何，雖然SV版本多了轉向助力系統，但方向盤還是頗為重手，排檔桿手感也甚為生硬，一旦出門你還得帶顆電瓶以防半路沒電，或許因為如此，反而更加深我們對這部傳奇車款的印象……愈是強悍難以征服，愈是讓人心癢；不過動力轉向輔助的導入，低轉速時拖著極重的車頭和尺碼245/40 R17龐大前輪不再像初代那麼費力，寬闊的車體及車身與地面間細如毛髮的貼地性讓過彎如磁吸般緊抓地面，這些都是Diablo最初設計便帶來的強大優勢，如果再加上當年Lamborghini勉為其難才為Diablo加入的ABS防鎖死煞車系統，此車系的確遠比過往車款更易於操控，只不過在頗為沉重的車重之慣性力影響下，Diablo在全力加速破百後得拖個幾十公尺煞車距離方得完全停住，不過這倒也無妨，這部全台灣可能剩不過三部的稀世珍寶，你大概也捨不得拿來到一般市區道路上肆無忌憚的狂飆吧！