引擎是依賴燃燒油料來產生動力，因此過程中產生高溫是必然的情形，為了確保高溫不會持續上升，導致引擎故障，冷卻系統便因運而生，然而對追求極致馬力的改裝車輛來說，適度強化冷卻效率也是不可或缺的步驟。

水冷系統的作動，大致是從正時皮帶或外加皮帶驅動水泵浦，使冷卻水能在汽缸的水道內流動帶走高溫（小循環）；接著當水溫高到一定程度時節溫器即會打開，從下水管引入經水箱散熱後的冷卻水行大循環動作；此刻假使溫度仍然高居不下，水箱風扇同時將隨之運轉以強制散熱。

高溫就像兩面刃
適度控制有必要
而加強散熱性的第一步，便是更換附硬式彈簧的高壓水箱蓋、使用性能佳的水箱精，藉此讓冷卻水有更恆定的表現。關於水箱蓋的部分，原廠製的壓力多為0.9～1.1kg/c㎡，街道強化用的在1.3-1.5kg/c㎡之間，競技專用品則會到達1.7kg/c㎡ Over，建議讀者最好是選擇1.3kg/c㎡左右的型式，以免因壓力過大發生水箱龜裂、爆水管的情形。在整個散熱系統中，負責冷卻水大小循環控制的節溫器，自然是改善水溫的另一大關鍵點，能夠有效將其作動溫度提前，必定對引擎散熱有不小的助益，所以透過低溫水龜的改裝，也能提高冷卻效率，但不建議將節溫器拆除，如此勢必將形成冷車時間拖長、噴油過濃甚至增壓上不去的弊病，並不適合運用在街道車上，只有長時間高轉運行產生極大熱量的賽車，才需拔除水龜增加水流速，藉此儘快帶走熱能。

看似沒什麼的水箱精，卻有許多重要的功能，例如：提高沸點、防鏽、潤滑水泵浦、抑制氣泡與抑制水垢產生等，都是確保冷卻系統長治久安的要點，因此一定要加水箱精，買比例已經調配好的來使用最方便。

除了節溫器外，有些舊車上還設有負責控制水箱風扇啟動時機的風扇開關，假使能使用低溫開關，或是改裝所謂的風扇控制器，來更加靈活設定風扇動作溫度，配合低溫水龜一起運作，必然更能發揮整體散熱效果。
大容量水箱增加恆溫性
加大迎風面優先於增厚
引擎對冷卻系統的要求除散熱以外，更要能夠保持恆溫的特性，像前面提過的高壓水箱蓋、低溫水龜、低溫風扇開關等改裝，也都是為了能有更好的恆溫性，但真正維持水溫恆定的零件，主要還是在於儲水的水箱。冷卻水恆溫性的提高，大方向即是建立在增加水箱容量，水箱容量一旦加大，相形熱容積便得以提昇，也就不易讓溫度瞬間升高或降低，因此大馬力改裝車幾乎都會裝置大容量水箱。加大水箱的實施不外乎是從增加面積與厚度著手，不過礙於空間不允許的關係（會犧牲掉冷排），道路用車多半僅加厚水箱，但事實上加大迎風面應優先於增厚，以提高散熱排的總面積，畢竟水冷熱交換的對象還是來自於空氣。

因為一旦水開始沸騰，就不具有帶走高熱的功能，因此透過高壓水箱蓋，提昇密閉空間內壓力，來提高冷卻水的沸點，將能使冷卻水工作溫度極限更高，不過購買時要確認大小頭問題。

機油冷卻器尺寸
排數為考量目的
直接和引擎機件相接觸的機油，工作溫度必然會較水溫高一些，為90～115度之間（超過130度就會失去原有性能），雖然水溫變低相對機油溫度亦可隨之下降，但實際上油溫的表現比水溫更加重要，因為它還牽涉到潤滑性、油壓、氣密性等的確保，所以提昇水冷效率的同時，經常拉轉速的人或是馬力改較大的車輛，都有必要在這方面再加以強化。最簡單的方法就是加裝機油冷卻器，其尺寸大小，通常是以排數多寡做為區分，這個排數便是計算其正面橫散熱排的數目，規格自最小的7排到最大的50排不等。一般7排、10排的型式是給K-Car派的迷你車或自排油Cooler所用，2.0升以下的車種大約是適合13排到19排，再大的車款或高性能大馬力車至多也只要用到30排左右，超過則是專門對應機油泵浦強化過的賽車。

原廠節溫器開啟的溫度大約在84度左右，而改裝品大約在72度就會打開，對於工作溫度高的渦輪車或重度改裝車非常適合，不過如果是原廠車的話，不推薦使用，因為會讓引擎常時間處於冷車提速狀態，容易產生積碳、耗油的問題。

雖然目前加大水箱多為鋁合金材質，有著重量輕、美觀的優點，不過筆者卻比較偏好銅製水箱，不只價格實惠許多，且日後破損還能修補，至於散熱效果則以厚度來補強。

如果車頭前方沒有安裝機油冷卻器的位置，也可以考慮裝在輪弧內，最好在加上導風板，如此機油溫度將可大幅降低下來。

對於比賽速度不高，卻經常高轉速運轉的甩尾車，可透過加大油底殼增加機油量的方式，來維持機油溫度的恆定，並且避免高速橫移時，吸不到機油。