對於一般車主來說，底盤改裝確實是提升操控的必備法則，不過像賽車那種毫不考慮舒適性能的車輛來說，根本不被一般人所接受，如果你駕駛一輛底盤硬得要命、噪音一大堆的車子，相信開個幾次之後絕對會受不了！與其往極端的熱血改裝道路前進，倒不如利用一般市售街道版套件來進行升級，不但可以提升路感與操控性能，還不會犧牲掉太多的舒適性，這才是大部分的車主所追求的目標。

引擎室部分雖然原廠就有連接防火牆的拉桿設計，不過Summit還是推出了二套不同的拉桿來予以替換。

本篇所介紹這輛由HKS所打造的Scion FR-S，相信各位讀者絕對不陌生，雖然本車披著與日本D1廠車同樣的外觀彩繪塗裝，但以本質上來說並不算是真正的廠車，頂多只能算是比較緊繃的街道版樣式，即便如此，在底盤方面本車採取全套市售街道版改裝套件來進行升級，在道路使用的前提下將操控與動力改裝到極致，堪稱是街道改裝的最佳範例。首先在動力方面，採用HKS所開發的GT Supercharger套件，而此套件與一般市售版不同，雖然都是採用相同的GT-7040L機械增壓器本體，但在管路配置方面卻與市售版相反，如此一來除了能夠爭取最短的進氣管路路徑，最重要的是減少了進入歧管處的轉折，讓進氣更為順暢不少，而增壓值方面則是設定在1.0bar的狀態，估計最大動力約略在360hp左右。

行李箱內部空間屬於結構上最弱的空間，因此Summit特別設計了五件式套件來加以大幅強化。

在底盤方面則是另一項重點，因此特別換上HKS Hipermax 4 GT終極街道版避震器，二哥表示Hipermax 4 RS版由於是賽道競技的版本，只能使用在平坦的賽道上，若使用在甩尾車上就會變得很跳，因此才會退而求其次使用GT版本，這也是一般車主較能接受的版本，而除了避震器外，所有底盤強化套件與車身結構拉桿通通都是使用Summit & SWAVE開發的套件，最後再加上Endless前六活塞卡鉗煞車系統與Work 18吋輕量化鍛造輪圈，讓本車達到頂尖的操控性能。

底盤強化套件除了自家的HKS Hipermax 4 GT終極街道版避震器外，還換上全套SWAVE底盤強化套件，讓本車底盤實力已經比照廠車等級。

儘管本車目前的打造方式是以街道版本為主，但實際在賽道上面的表現已經堪稱具有正規賽車的水準，儘管換上魚眼套件換讓車輛擁有更精準的操控，但除非決定將此車進行標準的廠車化設定，基本上這樣的底盤設定方式既可兼顧道路使用的舒適性，又能夠在賽道上發揮出該有的水準，這樣的改裝已經相當足夠了。

前下結構桿是針對下工字樑不足的地方來進行補強，減少駕駛時所帶給底盤的微幅變形量，藉以讓車輛操控更為精準確實。

SWAVE方向機強化舵桿不但具有幾何補正的功能，還能提供更清楚確實的操控手感。

制動方面使用Endless前六活塞煞車系統，後方則為附手煞車的六活塞卡鉗(手煞車使用二個活塞)，讓煞車能力大幅精進不少。

動力方面與市售版一樣都採用GT-7040L機械增壓器本體，但管路方面則是採用與HKS D1賽車的配置，較短的管路能夠提高高轉時的反應，適合較大增壓值設定來使用。