好久沒看到各家避震器廠商齊聚一堂了！過去兩年來總是各自表述的單獨報導，有點不夠刺激好玩！因此這個月Option特別邀約了八家避震器廠商到龍潭玩些小遊戲，看看這些市場上流通率頗高的品牌，是否既能撐住「TIS達人－黃承益」的激測，又能討女孩子歡心

Racing Test Driver─黃承益

不愧是Civic Typer-R，在龍潭賽道內簡直如魚得水，無論急彎或高速彎，前後雙A臂的貼地性永遠都能勝任，硬朗的前懸吊面對耶穌彎中急駛的雙凸引擎車頭重壓也不軟腳，走截彎取直路線而開上路沿石時，也不會有太劇烈的跳動。在今天八組避震器中屬於最純粹的競技型設定。

28段阻尼可調，1-8段為街道運動設定，9-14段為山道小呸設定，15-28段為賽道專用設定

直捲式彈簧回饋力道明確、不拖泥帶水，52mm的鋁合金筒身，散熱佳、阻尼不易衰退

Hankook RS-2 205/45R16和Brembo四活塞卡鉗，搭配RH避震器，就是標準的競技用底盤

為賽道而生、反應快、路感直接，是這組避震器給我的第一印象。雖然還有一兩個地方感覺稍微不夠用而鬆開油門，但只要再把阻尼調硬一些，應該就能克服。

1:01’975

RH避震器的高穩定性面對連續錐筒的反應瞬間迅速、不拖泥帶水，徹底展現典型競技場上的喜美本色

知之者不如好之者 <瑞弘汽車百貨老闆－姚志龍>

從事汽車改裝業多年，憑藉著一股熱忱在這個圈子裡生存，RH避震器是我投入台灣房車賽後多年，依照自己和一群同好的駕駛經驗，請台灣避震器廠商代為設計製造的自創品牌，造型、模具皆重新開發。該廠擁有大量自動化生產機械，用料、品管、製程皆是我拜訪多家工廠中最令人滿意的。

RH避震器硬朗的高剛性彈簧和28段阻尼可調設計，主要是為了像我這樣喜愛競賽、山路的車主設計，阻尼設定從第14段開始就已偏向純競技設定，多餘的阻尼段數主要是提供未來阻尼油衰退後的補強，一開始不需轉到最硬，可延長使用壽命。

貓說：

此車的感覺與第一台車有點相似，低速有些微多餘跳動發生，高速下的反應感覺上比第一台舒適點，彎道中側傾抑制得很好，車輛跳起落下時也相當迅速的就可以回復到原本路線，整體路感我給它軟綿綿的評價。
滿意度：★★★

阿厥說：

坐進車內的感覺與第一台的Swift感覺很像，實際上路後發現，果然真的很像，車輛的跳動幅度都很類似，不過卻較舒適，不管在低速、高速都相當不錯，所以我給它軟綿綿的評價。
滿意度：★★★

筆者感言：

這台正日規Type-R，原本就擁有屬於彎道殺手級的底盤，在日本Type-R就是拿來比賽用的，在原本就有已屬佳作的底盤下，避震器的好與壞就變得更容易判別，另外雙凸較重的本體也是必須納入考量的範圍，在一路測試的感覺上，不管是低速、高速的坑洞處理上都非常不賴，一次就過，讓這台Type-R更充滿戰鬥力。
滿意度：★★★

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