採用MTM外掛電腦
對應460匹最大馬力

動力改造部分，這部改款後的S5所搭載的引擎為3.0升V6機械增壓引擎，原廠具備333匹最大馬力，不過既然是增壓車，後續改裝潛力自然較高，不過既然是新世代引擎系統，因此在電腦監控這部分自然更加嚴謹，這顆引擎所採用的ECU系統為德國西門子所開發，對於增壓值與速限部分，都有超過以往的嚴格控制，然而對於專精於VAG改裝的MTM自有一套解決的方法，為了進行ECU程式改寫，因此Tuner特別為其裝上MTM所推出的M-Cantronic外掛電腦，這部電腦除了可透過手提電腦進行內部程式調校外，安裝時也相當簡單，完全不需剪線，只要將專用轉接插頭，與S5原廠的高壓泵浦、兩顆歧管壓力感知器與ECU部分線組插頭對插，就能進行ECU程式的修改，因此增壓值也是利用MTM電腦進行改寫。

這套由MTM推出的M-Cantronic外掛電腦，安裝不需剪線，只要將專用轉接插頭，與S5原廠的高壓泵浦、兩顆歧管壓力感知器與ECU部分線組插頭對插，就能進行ECU程式的修改，同時還能解開原廠限速，將原廠333匹提昇到460匹馬力。

藉由M-Cantronic調校電腦的修改，能使S5 Coupe的增壓值從原廠0.5bar提高至0.8bar，最大馬力可提昇至440hp、扭力則是來到53.5kgm，不過由於此車的全段排氣系統已經過大幅度改造，加上觸媒轉換器採用孔數密度較低的賽車部品，因此經德國MTM原廠測試，最大馬力可提昇到460匹的水準，最大扭力則保持在57kgm左右，透過此套件的動力昇級，使得本車的0～100km/h測試在高溫環境下只需4.2秒即可完成，100～200km/h也只要11.0秒就能達成，整體動力表現幅度相當明顯。

外觀全部RS5化
電動尾翼最費工

外觀部分，為了能跟RS5看齊，瑪雅國際首先引進全套RS5的原廠套件，車頭部分由於RS5的前保桿與S5的前葉子板無法完全相容，因此需透過後續的修改才能裝上，而這樣的情況同樣發生在後保桿部分，而排氣管則透過尾管角度的燒焊修改，以對應RS5的尾飾管造型；至於左右側裙，則同樣透過鬼斧神工的烤漆補土技術，將其與門檻及後葉子板融合在一起，即使仔細觀察亦很難找出破綻。

電動升降尾翼也是RS5上的標準配備，S5想要裝上車，直接將行李廂蓋換成RS5原廠部品即可，不過電路控制系統則需花費不少心力，才能完全比照原廠系統作動。

而在所有RS5化中，最困難的套件在於電動升降尾翼的換裝，雖然RS5與S5的行李廂蓋造型完全相同，因此S5只要換裝原廠RS5的行李廂蓋，就能擁有電動尾翼的外型，不過若想要同時實現120km/h自動上升、80km/h自動下降的功能，並使用原廠尾翼控制開關進行控制，就需費點工夫才能完成，最關鍵的地方在布置電源與原廠電腦連線部分，好在瑪雅國際內的技師功力深厚，最終還是將上述功能全部實現，目前這組套件的對外完工價為19.5萬元，有興趣的A5/S5車主不妨去電詢問更多細節。

外觀上的改造除了RS5化外，車主還特別裝上由德國LSD-Doors推出的鍘刀式車門改裝套件，每組LSD-Doors改裝套件都是採用專車專用設計，以並確保安裝的完整度與安全性，即使如此想要把此套件裝上車也是需要花費一點時間與技術，尤其在調整下壓後的水平角度，是否對準車門卡榫的部分，更是需要兩個技師同時執行，一個抬門、一個調整螺絲，加上S5的車門很重，使得技師直言真是不好搞的工程，好在他們細心調整下，使得這部車的車門，不論是上掀起的左右角度，或下拉水平關門時的順暢性等，都有著相當不錯的水準。

這組LSD-Doors鍘刀車門套件裝上車後，使得整部車的視覺張力提昇到極致，而內部的高壓挺桿則已換成對應台灣氣候的部品，透過降低壓力的方式，讓關門更為省力。

S5內裝設計原本就頗具運動性能，尤其是兩張真皮可調座椅的包覆性與支撐性更是優異，因此即使保持原廠狀態亦已在水準之上。