NA×Turbo格鬥技 2.3L動力進化 NA Turbo大不同

Mazda 6相當適合「Sports Sedan」的稱號，而此次將再度獻給讀者一系列的Mazda 6改裝範例，從NA、輕增壓、高增壓等一應俱全，並包含小改款的電子節氣門車款，其中的「眉角」並不難，只要按部就班，要改並非難事。

2.3L引擎入駐
Hi-Cam、歧管齊上身

相信許多車友都曾看過渦輪化的Mazda 6，且族群還不算少，但是專注於NA改造反而相當少見，此次編輯部特別獻上一部NA改造的Mazda 6，不但高速力道豐沛，且讓編輯部瞭解到原來NA也能有如此精湛的動力演出。

2.3L NA系代表作，動力輸出充沛有勁！

此車原本為2.0L版本，車主為了提昇整體動力表現，因此選擇排氣量更大的2.3L本體來進行移植手術，如此一來，不但高速域的再加速性力道更佳，同時低速扭力也獲得提昇。不過車主並未因此而滿意，於是透過佳業的陳老闆得知各式NA提昇方法，並一步步將動力向上推進。

2.3L本體搭配上Cosworth高角度凸輪軸、進氣歧管、加大節氣門等套件，使高速的動力表現更加令人激賞

頭段為佳業自製部品，在車友間口碑良好，當然全速域的效果都能完整發揮

Cosworth進氣歧管在俱樂部間具有良好的品質口碑，也因此愈來愈多的Mazda 6都選擇此品牌進氣歧管

此集氣箱為Autoexe部品，採用Carbon材質鋪陳，相當高檔

首先針對引擎內部改裝Cosworth 255°（In/Ex）高角度凸輪軸，進一步獲得更佳的高速表現。據車主表示，實際在高速公路駕馭時，從140～180km/h加速相當輕快，與未換裝前差異頗大，也讓車主倍感值得。另外，進氣歧管、加大節氣門亦採用Cosworth製品，不但使得單位進氣量增加，同時在高轉速域時更能凸顯其效果。

除此之外，排氣管方面則是透過佳業自製頭段、尾段，提昇整體的排氣效果，也讓動力得以確實發揮，至於變速系統則是維持原廠手自排，根據車主表示，因為考慮到一般行駛的便利性及實用性，故仍舊保留自排設計，但車主並不排除未來換裝的可能。

Owner 游翔

經過Cosworth強化部品的升級後，中高速明顯精進許多，未來將會朝手排變速箱著手，徹底朝NA一拜邁進

動力經過提昇後，底盤也進行不小的改造手術，為了使車身動態更加穩定，Tuner為此車換上Tanabe避震器，可確實改善彎中側傾現象並使高速行駛穩定性更佳。

另外，車輛剛性也是相當重要的一環，由於Mazda 6車身尺碼較大，於是車主認為剛性還有再加強的空間，Tuner則為此車加裝佳業前後防傾桿、前下、後下、引擎室拉桿等，經過如此徹底地強化後，整體改裝已趨近完整，實為NA改裝的最佳範本。

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性能房車大人氣
媲美3.0L的瞬間力道

此部小改款Mazda 6為2.3L車型，而動力方面與小改款前最大的變革就是在於電子節氣門的設計，而電子節氣門的設計對於動力改造來講無疑是一大阻礙，因為只要電腦訊號偵測到錯誤訊號，很可能就會造成車輛的罷工，像是之前Focus電子節氣門改裝問題就是相當好的寫照。

輕增壓實用好開，走行競速兩相宜！

全新的Mazda 6在改裝方面由於並未出現相關的實裝案例，連改裝Mazda 6相當資深的佳業也是第一次遇到，不過還好陳老闆經驗豐富，僅花費短短一天的時間便將所有線路搞定，也完成了小改款Mazda 6的渦輪化，據陳老闆表示，因為引擎室管路上與前代不同，因此線路及管路方面需要重新製作及接合，而電子節氣並未發生干擾的狀況，可能是目前增壓值不大所致。

Trust Turbo Kit完全針對此引擎設計，相容度佳，施工上更為方便

渦輪管路需要重新配置，因為小改款後引擎的配置與改款前有些微的不同，例如改為獨立考耳且直接點火等

T517Z渦輪對應2.3L的排氣量恰到好處，渦輪遲滯的現象並不明顯

制動系統升級為一級式對向四活塞卡鉗，足以對應提昇過後的動力。

此車在動力升級方面主要透過Trust Turbo kit來輔助動力輸出，渦輪採用T517Z，因為考慮到自排變速箱強度與車輛的實用性，因此增壓值僅設定在0.3～0.6bar之間，可透過渦輪壓力控制器來切換不同的增壓值，為相當實用的設計。另為了能夠提供渦輪足夠的噴油量，故加裝四支375c.c.噴油嘴來加以對應，冷卻系統則是利用大型中央冷卻器來加強熱交換的循環動作，使整體引擎效能更為優異。

Intercooler配置在下氣壩裡面，透過良好的撞風面積使熱交換效率更加優異

佳業自製排氣管聲浪低沉飽滿，效果亦相當良好

而重要的供油電腦則是利用e-manage黃金版來加以調校，針對供油及點火方面作適時的修正，讓動力輸出更加順暢。
對應動力提昇的底盤部分，先為此車換上Tanabe SS避震器，透過較為硬朗的阻尼設計，減少車身過彎的側傾現象，也能進一步提昇高速行駛時的穩定性。

而車輛制動系統也經過完善的升級動作，採用一級式對向四活塞卡鉗，透過精準的制動力表現，提供駕駛最完善的安全保障。最後車體剛性的強化也不可或缺，Tuner為此車加裝佳業自製前下、後下、引擎室拉桿，使車體的結構更為強健，並有利於整體車輛操控性能。

Owner 小梁

輕增壓的動力在一般行駛時足敷使用，且增壓值可透過EVC可在0.3～0.6bar之間切換，偶爾小呸倍感受用

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日規渦輪2.3L下半座強化
高增壓馬力直上312hp

Mazda 6在日本確實是輛兼顧實用與性能的家庭房車，不但擁有極具運動性的前雙A臂、後多連桿懸吊系統，Mazdaspeed Atenza 2.3 DISI還配備電子式4WD系統、六速手排與272hp的渦輪心臟，齊身性能房車之林一點也不為過！

高增壓動力強悍，羊皮馬6出沒要小心！

國內Mazda 6車迷無不將Mazdaspeed Atenza視為該車系的精神指標，無奈此車無法引進台灣，在山不轉路轉的名言下，很快就有人將腦筋動到這顆引擎上頭。

結合Atenza L3-VDT下半座後強度大幅提昇，外掛渦輪高增壓鼓吹也不怕引擎耐用度不佳

2.3升排氣量吹T517-Z相當輕鬆寫意，低速反應佳幾乎不會發現有Lag的狀況

最新的HKS F-Con IS要價約四萬元上下，雖然小貴了一點，但可外接螢幕顯示引擎各項資訊，省下一筆安裝三環錶的費用

這具代號L3-VDT渦輪引擎本體與原廠2.3 NA的L3-VE本體極為相近，但為了承受渦輪增壓後的強大動力，因此本體、腹內強度都比後者強上許多，台灣進口版的Mazda 6想要提昇動力，整顆引擎移植絕對是最好的選擇。

不過Mazdaspeed Atenza在日本當地數量不多且年分新，能殺到整顆完整的引擎機會不大，就算找到價格也絕對非常高，這似乎不太符合台灣人勤儉持家的本性。

這支Nardi經典款的方向盤價格破萬，但質感絕對一等一，相當適合Mazda 6這種低調房車

Mazda 6的電子節氣門是改裝的一大罩門，趁早改為鋼索式可以省卻很多麻煩。

215/45/17的Toyo R1R抓地力頗佳，拿來跑Option盃也很贊

整排的Defi監視儀錶安裝在A柱上，不但方便觀看，更極具戰鬥氣息

有鑑於此，當這輛Mazda 6車主找上維興後，掌門人燦杰就建議以另一種較划算的方式進行改裝，那就是將引擎下半座更換為L3-VDT本體（包含缸體、活塞、連桿與曲軸），上半座沿用原來的「黑豆」，然後再外掛渦輪，這樣的作法不但讓動力大幅提昇，且花費更省！

車尾雙出的鈦合金尾管為燦杰自行打造，效果當然不在話下

引擎組裝完畢後，燦杰為車主選用全套GReddy渦輪套件（包含T517-Z渦輪、渦輪頭段、管路、進氣冷卻器、香菇頭），搭配HKS排氣洩壓閥來進行改裝。

由於沿用原廠上半座，因此供油量必定不足，所以換上4支328c.c.的噴油嘴然後再額外追加2支320c.c.的外噴，如此提供充足的供油；至於排氣方面，燦杰拿出看家本領，自行燒製中段與鈦合金尾段，不但排氣聲浪相當清脆好聽，效率更是優異無比。

Auto Bahn的這台馬力測試機是出了名的「硬」，拉出312hp輪上馬力已經相當不錯！

引擎改裝完畢後最重要的還是電腦調校部分，本車使用目前最新的HKS F-Con IS電腦來調整供油點火，再以Sard渦輪控制器將增壓值控制在1.25 bar，傳動系統換上一具日規五速手排變速箱，在上述的設定之下於高雄Auto Bahn馬力測試機上拉出312hp輪上馬力，若是換算成引擎馬力，絕對在360～380hp之間，以Mazda 6而言絕對是相當極致的動力改裝示範！

Tuner 維興燦杰