流線的造型，火辣的性能，任誰看了都會愛上。但就是有人不吃這套，偏偏喜愛這款的古早味，1960年Ford雷鳥與1970年Datsun，絕對老到綽綽有餘。

身長超過五呎
魄力滿點的火箭造型

Ford雷鳥於1955年正式誕生，但是初代的雷鳥，車身並無今天主角1960年雷鳥來的如此龐大。一直到1958～1962年，美蘇正處於太空戰爭時期，在當時的美國車，車身設計都頗大，車尾也採用以火箭為理念的誇張線條，也成為目前收藏雷鳥玩家的第一選擇，就連小天王周董也擋不住它的魅力。

對於1980年出生的筆者來說，超過五呎的車身、火箭造型的車尾，根本不是筆者所能想像，而在網路上發現此車蹤跡時非常興奮，腦袋裡面只浮過一個念頭，這不就是常出現在以前美國電影的車嗎？超屌！

對於喜愛美國大車的車友來說，這個標誌可是非常神聖的。

直到林先生帶筆者去了他的秘密兵工廠後才發現，超過五呎的身軀果然不是蓋的，所帶來的魄力根本不是現今車輛所能比擬，火箭車尾的造型更是不親眼看見，永遠也無法理解的高調，火紅的車身在視覺效果更加倍放大不少，7000c.c的重量級引擎，雖然已有四十餘年的歷史，但是，所發出的聲浪依舊迷人，踏下油門瞬間猶如地牛翻身般震撼無比。 

1960年Ford雷鳥，只有屌傲可以形容它的存在感。

快意舒適
高調美國大車

這台於1960年出廠的Ford雷鳥，其實與58～59年所出廠的大型雷鳥相比，最大的差別就是在於車尾燈的設計，3＋3的尾燈設計，遠比58～59年2＋2設計的尾燈，更多了幾分韻律感，火箭發射升空的魄力表達得唯妙唯肖，超過五呎的車身，更是雷鳥魄力感十足的最主要來源，但以現今的狀況看來，出門要找到停車位可是相當大的考驗。

2002年最終版的Ford雷鳥，外型已看不出原有設計，取而代之的是現代感線條，也讓雷鳥走上終止生產的一步，3900c.c. V8引擎，搭配先進的五速電子自動變速箱，最大動力輸出252hp。

雖然當時並沒有倒車雷達的配備，但是在四十七年前的車輛就配有四扇電動窗設計，了不起的是，至今依然可正常作動，按鈕處於中央扶手的正後方，後座的乘客也可輕易操控。

這三個角度是筆者覺得雷鳥最誘人的角度，完全將美國大車的精髓與美蘇的太空戰爭一事完全展現出來，看得筆者好不著迷。

肥嘟嘟的皮椅及後氣動式懸吊的設計，坐起來可是相當舒適，不過會暈船的朋友就要小心了，因為坐起來還真有幾分坐船的感覺，另外後懸吊可自行灌氣或是洩氣來調整想要的車高，這樣快意舒適的配備，早在1960年代就一應俱全，直到現在的車輛也都還只是如此，真是令人相當感慨。

龐大的V8 OHV引擎將引擎室塞的滿滿，7000c.c.的排氣量與車身線條一樣，充滿魄力也相當壯觀，原廠325hp/48.06kgm的優異動力具十足誠意，林先生表示此車當初購入時，就已經是現在的樣子，並無做太多整理，目前車況相當不錯，有時候會開著它出去兜兜風，此車出廠至今數數也已經四十七年了，引擎無任何大問題，相當勇健，依然能夠上路行駛。

7000c.c.的V8 OHV引擎，與巨大的身軀搭配下，在在表現出老美的豪放不羈。

車主說曾經在高速公路做出80英里的紀錄，不過由於車身底盤為舒適設定，開愈快就愈像船遇到大浪般的大幅擺動，再加上煞車力道不足所以就此打住沒有再上探它的實力，雖然80英里的速度並不快，但是您敢保證您的愛車經過四十七年後還能動嗎？ 

軟綿綿的皮椅搭配軟調的懸吊系統，乘坐感相當舒適，對於大體積的老美來說可是相當適合，全車四扇電動窗也屬標準配備，以一台四十七年前的車能有這樣的配備，真是令筆者驚訝。

四代青鳥
昭和風十足

Datsun 510在台灣俗稱青鳥（Bluebird），於1959年開始正式市售，而今天的主角是在1967～1971年間出產的四代青鳥1300c.c.車型，稱之為Datsun 510，雖然動力式樣不同，但在早期的拉力賽事中Datsun 510獲得了許多榮耀，至今仍令人嘖嘖稱奇。

1970年生產的Datsun 510，算是林先生第一台真正的老車，雖然花了許多學費，但也奠定了他未來對於老車所堅持的路。

最經典式樣的SSS車型是老車迷最想收藏的車種，更是普通版車型升級的第一考量，1600c.c.四速手排，最大動力100hp/13.5kgm，在當年可是叱吒風雲，而1970年更推出了限量版本1800c.c.的SSS車型，最大動力115hp/15.5kgm，現在想要入手可是比登天還難。

由於動力部分已移植1600c.c.的引擎，青鳥1600c.c的標誌也理所當然的出現在車尾。

這台Datsun 510也是林先生接手的真正老車（對於玩老車的人來說1980年後的車輛，根本搆不上老車的邊緣），林先生早期就非常熱愛手排車輛，從最早的Impreza、手排3系列到303，一路走下來，雖然目前的代步車輛為自排，但卻忘不了手排車帶給他的感覺，在玩過直線、山路後，最後終於走上了老車品味這條路，不是要開快、開炫，而是要慢慢品嚐它。

在因緣際會下，友人介紹了此車給他，當初此車位於台北忠孝東路的某巷弄內，外表早已被雨水侵蝕的破爛不堪，但是引擎動力已將原本的1300c.c.化油器引擎更換成1600c.c.的噴射引擎，所以林先生就以十萬多元的價格將它買下，但卻在準備開回家的路上發生「拋錨」事件，最後結局就由拖車運回，這點更讓林先生難以忘懷。 

老車翻新
費心費力

就在此車拉回林先生的秘密基地後，林先生下定決心要一次將車輛整備至定位，對於分開整理的方式，林先生覺得簡直是無稽之談，所以非常排斥此做法。

內裝部分採用打掉「重做」的方式，許多小細節林先生更是堅持，對他來說，恢復原本風貌，遠比改裝來的更有成就感，而原本位於方向盤後方的排檔桿，也因為移植1600c.c.本體及變速系統後，移置中央扶手位置。

由於第一次接手到如此破爛的車輛，所以林先生對於如何整理並無太多經驗，鈑件部分的處理全權交由鈑烤店負責，對於處理的結果，也不甚滿意。

而內裝部分當然全部打掉「重做」，地毯、天蓬請專業的老師傅操刀，座椅部分更是堅持採用與原廠相同的壓花設計，由於許多部品非常不好入手，所以林先生二話不說直接殺一台510回來備料，對於玩老車的族群來說，恢復剛出廠時的光輝是最大的成就，也因為這樣花費的心力更是外人無法體會的。

曾在拉力賽事中叱吒一時的Datsun 510，現場看起來風韻猶存。

引擎部分由於已更換成1600c.c.本體及五速變速系統，所以無做大幅度更動，只有針對線組部分做更細部的整理，好讓車輛運轉更加順暢，懸吊部分則是修改不知名車系的AZ強化製品上去，再搭配有點小凹的雙片式鋁圈，散發出老車原本的濃後韻味。

1600c.c.的噴射引擎讓車輛的穩定性大大提高，開在路上也更為心安不少。

前下巴使用專用製品，密合度佳讓林先生讚不絕口，而車頭的兩顆圓形電鍍後照鏡，單價更是高達六千塊台幣，不過原廠後照鏡拆除後留下的孔位，讓林先生頭痛不已，因為漆才剛烤好而已，但是為了整體美觀考量也只好再重烤一遍，而前水箱罩及後尾燈也都移植SSS式樣，猶如畫龍點睛般讓車輛充滿了精神。

SSS的前水箱罩、後燈，更是Datsun 510車主流用的第一選擇，而六千塊的後照鏡也是林先生的沉重記憶之一。

為何對於這樣的老車如此堅持，或許是現在一般年輕人無法理解的，但是樂在其中的感覺，及獲得的知識與成就感，更是外人無法體會，在此筆者也希望林先生可以繼續走下去，推廣更多老車文化。

Datsun 510在國外有多紅？除了一連串的強化部品外，筆者也無意間發現，竟然有店家將SR20DET本體落入Datsun 510，看來以原廠只有905kg的車重來看，馬力重量比肯定相當可怕。