說起這輛RUF CTR3是以保時捷旗下產品中較為低階的Cayman為基礎改裝而來，說是改裝倒不如看成是重新設計製造，因為整台車除了車頂弧線與Cayman類似以外，全車上下幾乎找不到任何Cayman的影子，車頭部分看上去更像是一台911車型，而車尾則讓人聯想到了保時捷的唯一一台V10引擎的頂級超跑Carrera GT。車身的絕大多數板件都採用了高強度碳纖維材質製作而成，每一個進氣口都有著無可替代的功效，而絕非裝飾品。整個車架也與利曼賽車採用了相同的佈局，水平對臥6缸引擎坐落於整個車身的中央，完美達成了MR的驅動佈局。

這個位置看上去更像搭載V10引擎的保時捷頂級超跑Carrera GT。

位於車身中部的3.8L水平對臥6缸引擎可釋放出750hp馬力和超過102kgm的扭力，這個數字雖然不是多麼的令人感到恐懼，但對於只提供序列式變速箱的CTR3來說，也不是任何人都能夠駕馭得了。RUF將這輛源自於911的3.8L引擎進行了大刀闊斧的改造，缸徑和衝程達到了102mm×76.4 mm，這種大顆活塞配合短行程確實對於馬力的貢獻不小，但是扭力的損失卻是巨大的，也正是因此，RUF加入了兩顆來自KKK出品的渦輪增壓器，每顆渦輪都配以獨立的中冷器，使得這台引擎在4100轉時就可以貢獻大約90%以上的扭力，而750hp馬力則出現在7100轉。如此漂亮的引擎必須要用上高辛烷值的98無鉛汽油才可以正常運轉，要不一定會像此前一台?Lamborghini小牛因為使用92無鉛汽油而導致引擎爆震最終自燃的後果。

RUF為CTR3特製的前19吋後20吋單孔鍛造輪圈，輪胎來自米其林PSS，煞車是保時捷引以為傲的前後六活塞陶瓷制動系統。

既然已經採用了與利曼賽車相同的車身結構和佈局，那麼懸吊也就順理成章地採用了橫置式的避震器，作為RUF旗下性能最為強勁的車型，避震器方面自然不能夠怠慢，來自Bilstein避震器筒身和來自Eibach的彈簧所組成，發揮一加一大於二的功效。RUF特質的輕量化鍛造輪圈配合米其林PSS輪胎完全能夠勝任CTR3的各種極致表現，而煞車系統則來自保時捷引以為豪的陶瓷制動系統，前後輪卡鉗都採用了6活塞的設定。

車身大部分板件都採用了高強度的碳纖維材質，整車重量非常輕盈，有助於CTR3在任何情況下發揮出極致的性能。

對於這樣一台只喝98無鉛高辛烷值汽油的RUF CTR3來說，內裝所能夠提供的配置也算是比較豐富的，空調、音響以及大螢幕導航系統一應俱全，唯獨從車內開啟車門的方式較為特別而已，大量的高質感皮革會讓你有一種「這個座椅應該不算太過緊繃」的視覺誤差，但只要從側面觀察即可瞭解到這兩張座椅完全是個不折不扣的不可調式賽車座椅。750hp馬力、超過102kgm的扭力以及序列式變速箱加上利曼賽車的懸吊和車身結構，這一切加在一起只要550萬人民幣，而且可以試著幻想一下，真的跑起來，或許那些Koenigsegg甚至是Bugatti Veyron都有可能在後面吃灰，即便真正懂得它的人不多，終歸還是會有識貨的人出現。

駕駛艙看上去並非想像中那麼簡陋，一切普通車上所應有的設備這裡都有。

非常特別的車門開啟方式，很復古，很精緻。

千萬不要被這座椅的表面所矇騙，皮革包覆的非常縝密，不過它卻是一張不可調式的賽車座椅，舒適性是絕對不會有的。

序列式變速箱向人們表達了這樣的觀念，這種車不是用來享受的，而是用來駕馭的。

如果在北京的環路上駕駛，限速80公里每小時的話，速度指標幾乎沒有轉動多少。

知名大廠打造的CTR3的避震器，來自Bilstein的避震器筒身和Eibach的彈簧。

3.8L水平對臥6缸引擎加上兩顆KKK出品的渦輪增壓器，可以釋放出750hp馬力和102kgm以上的扭力。

電瓶在位於車頭行李箱的後部，有利於合理分配車身比重。