從法蘭克福車展的歐規全新Mazda 6到東京車展的日規新款Atenza，這部廣受年輕消費群熱愛的Mazda主力車款已完成上市前的暖身準備動作，因此台灣馬自達當然也不會錯過此次2008台北車展的機會，順勢推出這款具大將風範的全新作品，以更成熟的前衛扮相繼續引領這波日系精緻文化風潮。

全新中控檯架構並不像過去那樣極端，此次已顧慮到視覺與操作的實用性而顯得更加成熟。

當Mazda 6在2003年首度以進口車身分導入國內市場時，很難想像這部價位僅80萬元的家庭房車會有如此優異的整體表現，外型亮麗、內裝前衛且具備超乎想像的駕駛樂趣。而後續引進的2.3S車型更因為跑車化空力套件與更加紮實的2.3升引擎而引爆銷售熱潮，這只是運氣好還是一項精準遠見？此次第二代Mazda 6將帶來明確答案。

方向盤上設置的CF-Net整合式快撥功能鍵，讓駕駛能夠專注於路況及車輛的控制。

從外型可看出新款Mazda 6仍延續現行款的肢體語言，但更具侵略性的頭燈、加大的水箱護罩與進氣口，還有葉子板上突出的肌肉型輪弧，皆展現Mazda所訴求的Zoom-Zoom意念，亦加深Mazda 6在消費者心目中的地位與形象。如果您擁有年輕的心、熱愛速度與追求完美的事物且不追求名牌，無疑Mazda 6會是您的最佳選擇。

原本頂級款採用2.3升直四引擎，但此次新Mazda 6則換上排氣量達2.5升的新款動力，馬力輸出雖有提升，但並不符合國內的消費需求。

內裝部分，純黑加上紅色光線點綴的高反差設計手法在新Mazda 6身上已有了些微改變，整體架構雖仍具備濃郁的科技風味，但已不像過去那樣極端且更加成熟。最引人注目的就是方向盤上設置的CF-Net整合式快撥功能鍵，讓駕駛能夠專注於路況及車輛的控制而保有更高的行車安全環境，車內所有開關的設置與操作也因此而顯得更為簡潔且不失質感。

至於車艙空間方面，新Mazda 6藉由軸距拉長50mm與車身尺寸的微幅擴增，讓前後座乘客均擁有比過往要更加優裕的活動空間，當然，最高興的依然會是握著方向盤的駕駛，因為駕馭新Mazda 6的過程將是一段只屬於個人的歡樂時段。

自排款僅2.0升設定
頂級2.5升引擎具爭議性

新Mazda 6的動力等級區分在此次經過亦微幅更動，不過這對國內消費者來說並不是好消息，因為原來的2.3升MZR引擎由新款2.5升所取代，雖然結合S-VT可變汽門正時與VIS可變進氣歧管後，最大馬力增至170hp/6000rpm，峰值扭力也有23.0kgm/4000rpm的表現，在強化功率輸出的同時，甚至連油耗都減低6.9%，不過卻因排氣量高過2.4升以上而使得頂級2.5升車型要支付與3.0升引擎相同的稅賦，但因為2.5升車型初期僅生產六速手排，總代理引進國內的意願並不高。

Sport式樣的五門斜背款在加入跑車空力套件後，完全散發跑房車的純正風味。

就國內消費主流的自排車型來看，目前新Mazda 6車系僅有2.0升直四汽油引擎配置五速手自排，此車型將成為國內販售的首要之選，在功率輸出方面並未有任何改變，仍維持147hp/6500rpm最大馬力與18.8kgm/4000rpm的峰值扭力表現。

就新Mazda 6的級距設定來看，頂級2.5升車型雖因排氣量高過國內2.4升以下的課稅門檻，讓消費者每年要多付出五千元左右的稅賦，但如就2.5升引擎與六速手排帶來的性能衡量，就算購入後開個六年才換車，也只有多付出三萬元。如果用另一個角度來看，要讓現行2.3 S提升至新款2.5升車型的性能層級，要花的錢可絕對不止三萬元，因此選擇2.5升車型仍是一項划算投資。