接連兩個月接觸到新一代XC70，原先享受到2.5升柴油引擎的扭力，這個月又為3.2升汽油引擎所迷惑，極小的差價實在令人難以從中抉擇。


捨棄以往憨厚的樸實造型，新一代的XC70早在上個月於國內現身，華麗的造型加上全車抗摩損包圍，著實改變以往我們對XC70車系的印象，體驗過2.5升柴油的魅力後，讓我們不免期待能與性能更強的XC70 3.2車款相遇。

目前XC70車系由搭載3.2升引擎為旗艦車款，內裝配備不同於2.5D車型，特殊的皮色有如休閒鞋般親切。

並非我們貪婪的想測試XC 70極限，你知道的，一部大如XC70這般的房車，若能得到更佳的動力，則駕駛者感受到的悠閒感越佳，至少現今柴油引擎雖已大幅進步，但在動力線性的表現仍無法和汽油引擎相比，而汽油引擎高轉速的放浪更是柴油引擎所不及。

XC70 3.2和2.5D車款同採六幅式鋁圈，但鋁圈尺碼放大至18吋，且造型質感更為出色。

3.2升直六引擎
以舒適及安全為出發點

我實在不認同“新款XC70在柏油路上表現不佳”的說法，更正確的說法應為“XC70不是單為On-Road操控性而生”，試著想想看，採用新款S80底盤的New XC70比起舊款車型要大上許多，加上底盤離地高度為210mm，如此的身形已經是LSUV級的表現，試問有幾個車廠敢勇於挑戰像XC70般的車型？我知道多數人皆會想起A6 Allroad。

塞滿引擎室的3.2升引擎為該車廠的主力，動力表現和運轉精緻度令人折服。

過往的平面媒體總告訴世人，A6 Allroad的操控好過舊款XC70，但如此的結果是由一群熱血異常的男人所定論，雖然當時的XC70確實有懸吊支撐性略微不足的缺點。新一代的XC70則無此顧慮，一般狀況下Sport模式已有水準之上的表現，鬆垮的路感己不復在，取而代之的是良好的吸震及晃動的減少，如此的懸吊設定絕非只靠軟調阻尼能達成，若要進一步追求操控表現，Advanced模式即可勝任，至於Comfor模式則適用於輕度Off-Road情況下。

XC70並非單為一種路況而生，只要能搭配一些技巧及路線的調整，要攻克濕滑的草坡及石階絕不成問題。。

坐上XC70 3.2並發動引擎，當我才花十秒鐘從路邊駛入正常道路時，還在想著午餐要吃些什麼，這部配有Four-C的XC70已思考5000個左右的問題，幸好電腦不能讀取我的想法，否則它應該會認為體內被單細胞生物入侵。同時間我證明了當初的論調，使用3.2升汽油引擎的XC70動力確實更為平順，且各方面均不在同級車之下。

屬於選備之一的ACC主動車距控制系統，有助於提升行路安全性，可惜未能將結構隱藏於廠徽處。

In My Opinion：蔡鈞智
這次Volvo確實出了個難題給消費者，XC70以造型優美的S80為基礎，以加高的懸吊行程及外觀修整做配合，打造出令人豔羨的全新XC70，且On/Off-Road的表現均在水準之上，接觸過後必會肯定此車的價值。但其搭配的2.5D及3.2升引擎各具不同魅力，18萬的極小幅差價卻讓人難以從中抉擇，單看消費者是想省下18萬加上往後的稅賦優勢，或是多花少許代價，享受全新主力汽油引擎的高質感。