近期推出的每一款Audi均展現強大競爭力，更純熟與紮實的技術，讓這家德國車廠不斷創造出令人感動的作品，再加上此次新A4為Audi的市場主力，亦是該廠能否創下年銷量破百萬的關鍵，因此Audi一股腦的將最新科技與研發成果完全注入A4身上，結合力與美的設計感與高科技元素，讓它展現更濃烈的運動格調。

於2007年10月，Audi選在風光明媚的義大利薩丁尼亞島舉辦大改款全新A4的全球首試，更加強悍且完美的性能演出在當時均讓所有媒體記者為之驚艷。車內除了加入大量的電子控制介面與先進配備外，乘坐空間亦因車身尺寸的放大而有了巨幅改善，全新的底盤結構更因為軸距拉長及輪距加寬，及獨特的五連桿懸吊系統與大量鋁合金組件，對操控性與穩定性帶來極大效益。

從造型特徵不難發現Audi對下一代產品的全新走向。新A4的面貌及車身線條與先前發表的雙門A5可說是如出一轍，以簡單圓弧曲線勾勒出優雅的力學身形，且整車在開發過程中亦經過長時間的風洞試驗，最後創造出Cd值僅0.27的超低風阻係數，因而展現出低風切噪音、低油耗與寧靜的行車環境及高速穩定性。

車艙架構傳承源自A6的機艙式概念，藉由儀錶板、液晶螢幕及MMI控制介面的整合，將駕駛者會接觸到的操作元件作一全面性調整，讓所有功能與選項皆顯得一目了然。而其他功能的設計也出現大幅變革，除了標配項目的MMI系統外，最顯著的就是Keyless智慧鑰匙、按鈕啟動鍵與電子式手煞車，讓新A4渾身充滿科技風味，再加上Audi原本已為人所稱道的高質感內裝，令乘客們倍感尊榮。 


柴油引擎當家
八速CVT手自排收放自如

目前新A4在動力設定方面初期先提供兩款汽油引擎與三款柴油引擎的選項，在薩丁尼亞島試駕活動中，本刊接觸了2.0 TDI、2.7 V6 TDI與3.2 V6 FSI Quattro三款車型，我們最感興趣的1.8 TFSI因為僅提供手排款而排除在外。

在五款動力中，其實1.8 TFSI是最適合國內的車型，以原本的2.0 TFSI引擎為基礎，將排氣量減至1.8升之下並具備160匹馬力及25.5kgm的扭力輸出，能同時兼顧經濟與動力的均衡性，可惜原廠目前僅生產手排款，相信只要待手自排車型推出，將可增加新A4在國內市場的競爭力。

源自A6的中控檯設計，加入大型液晶螢幕與MMI整合式控制介面，增添科技感與實用性。

不過此次柴油入門款2.0 TDI的表現亦非常搶眼，這具引擎的基礎雖與現行款相同且功率值變動不大，但得到新款八速手自排CVT變速箱的加持，提供更明快的動力反應與高水準油耗表現，每公升柴油的平均油耗可達到18.2公里，在性能方面亦只需9.2秒的時間即完成0～100km/h加速，融合經濟與動力的均衡演出，堪稱高級初階房車的典範。

Keyless智慧鑰匙、電子式手煞車與Start引擎啟動按鈕設計，讓新A4具備新世代房車的所有條件。

至於V6車型方面，3.2升V6汽油與3.0升V6 TDI柴油引擎仍維持相同的動力值，3.2 FSI為265匹馬力及33.6kgm扭力輸出，而3.0 TDI則是240匹馬力與51.0kgm的扭力。此次新加入的成員為2.7升V6 TDI柴油引擎，其基礎與3.0 TDI相同，但排氣量縮小300c.c.，馬力輸出降至190hp/3500～4400rpm，扭力40.8kgm/1400～3250mm，但同樣因配置最新的八速CVT手自排，讓它擁有0～100km/h加速僅7.7秒的實力，每公升柴油的平均油耗可達到15.1公里的水準，因此引進國內機率極高。

前輪前移的懸吊架構除了增加軸距與空間的利用率之外，更能夠強化轉向的靈敏度。

待配備更豐富、性能表現更優異的新A4正式上場後，勢必為Audi在國內市場的銷售表現帶來激勵效應，藉助於小排氣量與高扭力的2.0 TDI柴油引擎特性，可展現媲美2.5升汽油引擎的動力品質，加上全面將MMI系統列入標配項目，對消費者來說是一項雙贏選擇。

在緊湊飽滿的車身線條之下，讓新A4顯得動感十足，顯現更強大的競爭力。