與上世紀九十年代的車型相較下，現行Infiniti車款的扮相確實要大氣許多，只因當年日產財務狀況不好、沒法砸大錢開發因而被Lexus拉開差距。但現在不一樣了；以G37 Sedan為例，它不但擁有同級車中最大的馬力，就連車價也是最低的！若不是近年油價太貴，否則Infiniti肯定大有可為。

2010年式進行了小幅度修改，車價小漲3萬元，但它依然是車價最低的Infiniti入門車系。

得「用力開」才能了解Infiniti G37 Sedan的動力價值所在，其原因是「自動退檔補油門，Downshift Rev Matching」的功能，得在引擎轉速超過5000rpm時才會作動，雖然G37 Sedan的排氣聲浪沒有同門師兄－FX35那般誇張，但退檔瞬間依然可以清楚聽見後方傳來的清脆排氣聲浪！最棒的是，順順地開、G37 Sedan就像Nissan Teana 3.5那般寧靜舒適，但當丈母娘下車、一個人獨處，狂暴的326匹馬力卻也足以讓腎上腺素分泌瞬間破錶！

超高C/P值的G37 Sedan，不僅馬力大車價也低！

2010年式車型的主要變動在於更換了重新設計的前保桿與水箱護罩，大燈造型雖然沒變、但內部的排列則是「乾坤大挪移」！原本內建在方向燈下方的前霧燈被獨立了出來、固定在前保桿兩端。「工字型」的鍍鉻水箱護罩面積也變得更大，讓定義為「性能房車」的G37 Sedan外觀更為霸氣。

車尾並未變動，仍維持既動感又大器的造型設計。

車艙內部的變動處則有4個，分別是中控檯上的飾板改採「金屬髮絲紋」表面處理、中控檯鞍部與空調面板轉折處經過修改，讓其各自獨立而不再連成一氣！而位於轉速錶與時速錶之間的「VIS行車資訊系統」顯示燈光也由橘紅色變更為辨識度更好的白色冷光、儀錶指針也由紅色改為白色，內嵌時鐘的藍色冷光顯示則被取消，讓G37 Sedan車艙的夜間氛圍更為一致。

2010年式G37 Sedan換上17吋三叉式新輪圈。

內裝仍維持原本設計，僅更換了髮絲紋金屬飾板等。

由於動力與底盤並沒有變動，因此2010年式的G37 Sedan依然維持原本的「舒適優先」設定。一般狀況行駛時車艙極為寧靜、輪胎滾動噪音完全不會出現在車室之內，此時的引擎溫馴的像是傳統家庭房車，但只要深踩油門或是將排檔桿向左撥入「手排模式」，G37 Sedan就會立刻甦醒、像頭蓄勢待發的猛虎。

重新設計的儀錶板換上白色指針與顯示幕字體顏色。

V6引擎所發出的尖銳運轉聲清晰可聞，彷彿告知駕駛人它已經準備妥當、隨時可以撂倒對手！在12點鐘方向的轉速錶指針說明了引擎此刻正在4000～5000rpm左右徘徊，這正是VQ37VHR的扭力峰值點，此時只要再輕點油門、G37 Sedan便會立刻彈射而出！其反應之靈敏絲毫不像是重達1700kg的中大型房車。

中控檯上的金屬飾板從雪花紋變更為髮絲紋。

前段偏軟的懸吊可以算是它的弱點，但這也是為了迎合市場「普世價值」的必要之惡！它提供了日常代步的絕佳舒適性，但同時也犧牲了些許的彎道極限。熱血份子可以考慮升級Coupe車型的高阻尼避震器或是乾脆下訂「Sport Package」；包括18吋鋁圈、前225/50R18、後245/45R18高性能輪胎以及前4活塞卡鉗與後輪軸黏性耦合限滑差速器等。當然，可大幅提升彎道性能的「運動化懸吊」也在套裝清單之列，而「Sport Package」選用配件在北美的報價為2100美元、折合台幣約6.7萬元。

駕駛座仍為10向電動調整、乘客座則為8向設計。

G37 Sedan的調性就是時下的潮流，寬大的車身、寧靜的車艙與舒適的懸吊，雖然過彎時車身側傾會較為明顯，但到了某一程度後就不會再下沉，操控性仍有一定水準，對於一般駕駛人已足敷使用。
 

3.7升VQ37VHR引擎，可輸出驚人的328匹動力。