對於Porsche來說，Hybrid混合動力絕對不是什麼新鮮事，在距今110年前，老Porsche博士就已經開發出Lohner Porsche Semper Vivus混合動力汽車，在今年的日內瓦車展中，老Porsche博士的遠見再度得到了證明，Porsche在日內瓦車展中正式發表了全新的911 GT3 R Hybrid賽車，在高達2萬次各式不同勝利的背書下，我們相信這套全新的系統將會大有可為。

911 GT3 R Hybrid為Porsche首部混合動力賽車。

然而市售版本的911 Hybrid似乎還不會這麼快推出，根據Porsche方面表示，目前這套Hybrid系統乃是針對賽車的特殊需求開發，安裝於前軸的兩具馬達最大動力輸出達80匹，配上911 GT3 R引擎原有的480匹可說相當驚人；事實上這套Hybrid混合動力系統的高明之處，在於以高轉速電動飛輪取代市售混合動力車款的電池模組，不僅能量轉換效率更高，而較電池輕盈許多的電動飛輪更適合賽車使用。

Porsche表示參賽主要目的是要測試這套全新系統。

做為能量儲存裝置的電動飛輪以高達40,000轉的轉速運作，並將電能轉化為機械能儲存；當安裝於前軸的兩具馬達在車輛煞車時可回收動力，就如同一般車輛所使用的動能回生系統，然而在駕駛人需要額外動力時，電動飛輪會降低轉速進入發電機模式，提供前軸馬達最高達120瓩的能量，在電動飛輪系統充飽電後，此一Hybrid系統可提供賽車手6～8秒的額外動力；過去在煞車時轉換為熱量所損耗的能量，在新賽車上則成為可用的推進力。

前輪軸裝置兩具電動馬達，最大動力輸出達80匹。

從賽車的觀點來看，Hybrid系統並非僅有動力輸出方面的優勢，在油耗方面亦有著相當大的助益，安裝Hybrid系統的賽車或許可以換上較小型的油箱，抑或是藉著Hybrid混合動力系統的輔助，減少耐久賽時進Pit加油的次數。

車後搭載的4.0升六缸引擎，可輸出最大馬力480匹。

在日內瓦發表之後，911 GT3 R Hybrid將會在今年五月的紐柏林耐久賽中參賽，對於常勝軍Porsche來說，911 GT3 R Hybrid是否能在賽事中獲勝並非最重要的事情，而是在賽車場測試這套系統的能耐，並為將來的Hybrid跑車提供測試資訊與鋪路。
 

911 GT3 R Hybrid將會出戰今年五月的紐柏林24小時耐久賽。