如果告訴大家，我們這次要介紹的摩托車，是部手工打造的作品，或許不會讓人覺得太稀奇，但如果我接著告訴你，這輛車是畢業作品，是畢業論文的一部份，我想大家的想法應該都跟我一樣，這傢伙真是瘋了！ 

根據車主小葉的說法，他從以前就喜歡這類的美式摩托車，因此當他在工業設計系即將畢業時，論文的內容就是有關美式改裝摩托車的題材，當然，要做出一篇完整的論文，最好當然要有相當的作品才成，也因此成為小葉打造這輛車的契機。  

在美國手工摩托車的風氣頗盛，在網路甚至是實體商店中購買各式套件與零件，再搭配適用的引擎與變速箱，自行組裝一輛具有獨特風格的手工車並不困難，而且手工車的風氣還頗為盛行，大可以說在車庫裡拼拼湊湊即可做出獨具一格的車款；然而這樣的做法在台灣並不流行，主要是因為受制於法規，可能想做的人不少，但是有膽放手去做的人卻沒有幾個，而且相關零組件的取得也不像在美國那麼容易。  

這部摩托車的動力原件來自Suzuki TU250，小葉為了製造Gold Knocker，毫不猶豫的殺了一部

手工機車的獨特性是它迷人的地方，每一輛手工機車在製造的過程中都融入了許多製造者的想法與概念，騎上街頭的眩目程度或許還其次，製造者所花下的工夫與心血，以及製作中投入的情感才是真正迷人的地方。  

結合興趣與學業打造獨一無二車款  

我們在正式採訪小葉之前，先看過了小葉網站上所提供的照片，我們看見了一整組這部摩托車在攝影棚內拍攝的照片，我心想這傢伙還真是有心，不只做出一部車，還大費周章的幫愛車拍攝沙龍照，豈料在前往小葉的工作室採訪時，他竟大笑說：「那是因為指導教授嫌原本拍攝的照片太醜，只好進棚重拍！」這倒是完全出乎我們意料之外。  

小葉不僅修習工業設計，甚至還取得了公費出國進修一年的機會，不論就學業或是興趣來說，可以前往美國進習、接觸正統改裝摩托車文化的發源地都是不可多得的機會，只是一般人的出國留學，恐怕不會像小葉一樣不僅結識大批摩托車玩家，甚至還跟 Rooke Custom、RSD（Roland Sands Design）、 Todd’s Cycle、Performance Machine等供應商搭上線，而這些零件供應商們，在聽到小葉打算自製一輛手工摩托車的計畫之後，有些提供他技術支援，有些更是進一步提供零件供應，小葉說：「我不過大略告訴他們我的計畫、打算用些什麼零件，想不到過了一個禮拜之後，竟然收到從美國快遞來的大堆零件與材料，他們的熱情真是令人感動。」  

全無消音結構的排氣管讓人預期會發出頗為惱人的噪音，實際上發出的聲音卻比想像中小得多

為了配合車身的金色烤漆，小葉把Performance Machine提供的拋光鋁圈（要價近千美金）染黑，與車身搭配的視覺效果還真不賴

為了美觀起見，後軸固定處還特意追加了裝飾蓋板，由於細節的用心，造就出這部車的不凡氣息

從此一角度可以清楚看見車架上用以固定線路的固定環

幾乎看不到外露螺絲的前叉，小葉表示組裝此一前叉是惡夢一場

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無中生有不假他人  

從無到有製造一輛車對一般人來說是天方夜譚，然而對小葉來說，這個可以用雙手一圓的夢想，並非遙不可及。小葉在這輛車上投注了大量的心力，一開始從繪製草圖開始，決定車輛的大致外觀造型，接著則是從車輛草圖繪製出標有精密角度與長度等各式尺寸的設計圖，接著從設計圖變成一比一的原寸圖好按圖施工；原本看來曲線複雜的車架設計圖，在分解成各段獨立的原寸圖之後看來還滿簡單的，然而車架的施工精密與否，攸關車輛的平衡性與操控性，不僅需要精密的設計，同時施工的要求也極高；不僅施工時需要使用彎管機將原本的直管折出所需的角度，複雜扭曲的彎角還得特別注意對稱與強度問題，而且還得面臨加工廠商的施工品質與速度，小葉告訴我們：「只是要折出一具車架的零件，數量實在太少了，擁有機具的加工廠只能以產能空檔幫我們做，也因此花了很長的時間。」 

漂漂亮亮的車架，原本是由這些毫不起眼的鋼管經過彎管、燒焊組合而成

當車架的零組件製造完成之後，接著就是把各段車架焊接組合，並且放上引擎與傳動系統加以固定；字面上說來都是輕鬆愉快，但實質上則是複雜繁重且講究精密度的工程，畢竟這是從無到有的工作，而非單純套件組裝，也因此複雜的程度遠比想像中更高，再加上小葉吹毛求疵的個性，我們可以了解施工過程肯定不簡單。  

全車自行設計製造，小葉對自己的愛車可說瞭若指掌

除了講究設計與施工的車架之外，小葉對於車輛的各式細節也非常講究，例如在外觀上幾乎看不到任何一個外露的螺帽，就連機構較為複雜的前叉也完全看不見螺絲，小葉對此表示：「這套前叉雖然是現成套件，但是簡單洗鍊的設計與車架十分搭配，唯一比較麻煩的部份是非常難以組裝，從組裝地獄脫離之後，任誰也不想拆開再組第二次。」  

小葉原本的理想是連煞車與離合器管線都採用隱藏式設計，但礙於車身結構與隱藏管線所需的高昂費用，他在這部車上放棄了這樣的打算，但是各式管線依然走得整整齊齊，管線的固定環也精巧的焊接固定在車架上並且採用與車架同色的烤漆，也因此讓整部車的完成度看來非常高。  

看似機油儲存筒的部份，其實隱藏了大多的電系機構，大燈開關則裝在機油蓋下

運用線條與色彩完成華麗外觀  

擅長於視覺設計的小葉，在這部車上加上了獨有的視覺設計，位於油箱與後土除上都加上他設計的圖騰式彩繪，並且施以漸層式烤漆塗裝，圖騰花紋的設計，則是來自小葉的美國贊助商商標，他將RSD與Rooke Custom的商標加以組合成為連續的圖騰花紋運用於車身上。他說：「烤漆廠的師父聽到雙色花紋要用噴漆的方式施工，再加上漸層施工都快瘋了，我只好拖著朋友下水一起去烤漆廠裡自己親手搞定，雖然真的是很麻煩的工程，不過完工之後我覺得非常值得。」沒錯，雖然施工相當繁複，完成後的視覺效果還真是相當耀眼。 

手工噴塗的漸層彩繪，是小葉親自施工完成的，雖然過程非常繁複，但完成後的視覺效果絕對值回票價

皇冠型的油箱蓋是Rooke Custom的產品，配上Gold Knocker的華麗配色可說相得益彰

我們對於手工車的疑惑就在於，雖然造型設計上有著極高的自由度，但是刻意賣弄造型的結果，會不會造成車輛不容易騎乘，例如迴轉半徑變大、重心變化過多等問題，針對這樣的疑問，小葉表示：「其實手工摩托車的車架幾何都有大約固定的參數在，只要不是過度玩弄造型，都還能保持一定操控性與騎乘舒適性。」

由於各式角度與幾何搭配都有公式可循，只要不是太過離譜的造型，手工機車都能保有相當程度的操控與舒適性

最後，我們詢問小葉有關製造時間與價格的問題，他表示第一次製造這輛車的時候，花費了超過六個月的時間，如果加上所有贊助商零件的價格，全車造價突破60萬，這肯定不是一般人可以接受的數字，而且如此重度改造（或該說完全重製？）的摩托車，還得面對法規與驗車的問題，也難怪台灣市場對這樣的產品還未具有很高的接受度。

小葉說：「這也是我的車叫做Gold Knocker的原因，我把它當作敲門磚，不論是論文還是市場接受度。」  一個金色的敲門磚，無論它是否破門成功，在這部摩托車上，我們看見了所謂的熱情與熱血。