好久沒看到各家避震器廠商齊聚一堂了！過去兩年來總是各自表述的單獨報導，有點不夠刺激好玩！因此這個月Option特別邀約了八家避震器廠商到龍潭玩些小遊戲，看看這些市場上流通率頗高的品牌，是否既能撐住「TIS達人－黃承益」的激測，又能討女孩子歡心。

Racing Test Driver ─黃承益

坐上這輛車開不到10秒，就能立刻感覺到懸吊系統偏舒適的設定，但話雖如此，在耶穌彎及一統彎兩個高速路段的懸吊支撐力並不弱，對一般愛玩車的年輕駕駛而言，這樣的程度已經夠用，刻意走幾個開上路沿石的比賽路線，避震器的吸震表現也還不錯。完全不跳是這組避震器最大的優點，只比原廠硬一點的Q度應該頗受這類歐洲車主的喜愛才對。

225/45R17的米其林Pilut Sport2本還有些水準，不過因為測時前車主自己繞場玩了幾圈，把左前輪磨到見鋼絲，結果輪到黃承益測單圈時，一直推頭！

高張力冷捲式彈簧長期操駕也不縮短，彈簧K值衰退慢，鍍鋅筒身抗鏽耐磨散熱佳，維持筒內阻尼油的品質

28段阻尼可調懸鈕和雙封鎖固定設計，分別能延長使用壽命和行車安全

可惜因為左前輪磨到見鋼絲，左轉急彎的推頭很嚴重，所以成績不太理想，若能換上一組新的半熱熔胎，成績至少再快2秒。
(同台車配上Toyo R888熱熔胎星期日的三鑫盃跑出1’00″920的成績)

賽車手的代步車  <Daiyama業務經理－蘇豐建>

我這組裝了半年多的Daiyama CCK避震器，在公司多項產品中的設計取向屬於強化型街道用途，鎖定客層為30歲左右、可能已婚或心性逐漸穩定的男性，這種人雖然愛開快車，但較有分寸，較少機會做出過度極限的動作，加上偶爾可能需要接送老婆、小孩和年紀漸長的父母，因此避震器總成的支撐力道，有相當多的部分是靠過度組尼來表現，因此開起來的感覺就像歐洲車原廠避震器的特性再稍微強化一點，非常適合我的五代Golf GTi安裝。

此外，在產品研發部分，CCK除了使用高張力冷捲式彈簧，確保長期操作後的彈簧長度與K值不縮減衰退外，鍍鋅筒身也十分耐磨、抗腐蝕，並具有良好的散熱性，確保筒內的阻尼油不易衰退。雙封鎖專利設計，於行駛中不會鬆動，增加行車安全。

GTi的轉向性在「前麥花臣車系」中真是非常優異，加上車身短的優勢和適當的側傾幫助過彎，Daiyama這組CCK對GTi的操控絕對有加分作用

貓說：

乘坐起來與一般的車輛並無太大不同，但是遇到彈跳時卻又有改裝避震器的反應，在測試路上遇到車輛飛起的狀況，於落地時也無發生車輛左右亂搖擺的情況，讓人心安不少，在低速或是高速下的反應也都相當一致，所以我給它軟綿綿的評價。
滿意度：★★★★

阿厥說：

感覺還不錯，不過好像比上一台車巔了一些，跟沒改裝的車差別無太大不同，測試路上也遇到車輛整車飛起，說真的那瞬間嚇死我了，但是在落地時卻又那麼平穩，我給它QQ＋1的好評價。
滿意度：★★★★

編輯感言：

說真的因為筆者朋友在好幾年前就用過Daiyama的避震器，或許是因為還是新產品實戰經驗較少的關係，表現不甚理想，讓筆者有了些先入為主的觀念，在測試這組新款設計避震器時碰到了些較差的路面下，吸震效果真的大幅進步不少，讓筆者大吃一驚，在速度拉快後，避震器整體反應也變得更快更穩，在路況極差下也遇到整車離地的情況，落地時毫無任何感覺，車輛繼續穩定的向前加速，令人激賞。
滿意度：★★★★

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