文/SDC 圖/顧宗濤

均衡的性能改裝，2way LSD輔助高速反打進彎！
自從2000年S2000 AP1車型推出後，那精準的操控性能及高轉速的威力一直以來都讓人津津樂道，不過也因為如此過度極限的「原廠」設定，也逐漸傳出不少的傷亡。因此本田為了更符合大眾的駕馭習慣，特別將引擎提升了200c.c.的排氣量及改變後防傾桿的設定，在2004年推出了更中性的AP2車型。

如果以原廠設定而言，AP1及AP2可說是同卵雙生的雙胞胎，不同的個性擁有不同的支持者，但一直以來有種聲音：「沒有結合兩者優點的車款嗎」？這個問題筆者心中也曾經浮現過。但！就在今天駕馭過益新國際所提供的ASM S2000後，心中的疑問就在此完全解開。這輛ASM AP2與市售AP2最大的不同，就是寬體的設定，ASM前後寬體設定可提升25mm的寬度，這點對於彎道的穩定度絕對是正面，也因此目前益新國際則是以前後255mm AD08作為一般道路的設定。另外車頭部分採ASM前保桿為主，再搭配上定風翼及3D流體下巴來提升車頭指向性能，這組ASM下巴在日本可是需要當地機關的認定才可使用的競技部品。

本體部分皆維持原廠設定，而自然進氣引擎最需要的就是大口的呼吸，因此目前該車則是以J`S Racing的頭段搭配ASM中尾段為主要設定，電腦部分選擇上AEM可程式電腦來撰寫供油點火，由於該車在國外時對於動力就已經設定成熟，該部分益新國際就並未有太多著墨。

引擎本體部分由於是`04~5年車型，因此依舊保留鋼索節氣門的設定，改裝上僅針對進排氣及ECU的強化為主，實際踏下油門後的加速性能更拜4.444終傳所賜，相當的強烈，換檔瞬間輪胎的打滑更是令人興奮不已，瞬間儀錶就來到8000rpm的紅線區，與筆者過去駕馭過的AP2截然不同，而四支Tein Super Racing避震器的吸震及支撐效率相當優異，大幅提升駕駛信心，不過此車與一般單圈測試車不同，LSD部分則是使用上更為靈敏的2way部品，高速進彎給予方向盤過多的深度，車尾則會有類似甩尾車向外拋動的動態表現，不過「好佳在」這輛ASM AP2的扭力輸出還算線性，搭配小幅度反打及全開的油門，車頭還是會乖乖地朝著出彎的方向駛去，但對於不熟悉FR特性的駕駛來說，這不到一秒鐘的瞬間絕對讓人脊椎發麻，老實說筆者下車時還呈現些許腿軟的現象，久久不能自己。

為了應付側向的高G力，Bride桶椅則是負起支撐乘坐人員的工作。另外後方的多點式後半籠更是競技味道十足，光是進入車室內就讓人想要全力衝刺。

底盤部分則是這輛車的精華，先來看到電鍍綠的Tein Super Racing避震器，伸16x縮16全數256段的設定更能針對各種路況來調整。另外防傾桿部分也換上更競技的Swift產品，神經質程度更是來到AP1之上。

該車在國外時就已設定為場地式樣，可看到車頭部分已由保桿內部特別牽了導管，將冷空氣導入給予Spoon卡鉗更良好的降溫效率