文、圖/Grand、Van
協力/REF維賽克(04)2524-6130

BMW一直在旗下休旅車X5推出之前僅只有一般旅行車款，因此在車內空間使用上遲遲無法有所突破，直至1999年才在國內推出3.0L直列6缸231匹馬力及V8 4.4i兩種車款搶攻當時激烈火拼的全球休旅車市場，但是對於熱衷追求速度感的BMW忠實車主來說，原有的動力表現在背負了碩大車體之後，也難有過人的性能表現，為此車主早先透過機械增壓挹注的直覺動力，有效地提升車輛駕馭品質，近期在機械耗損必須重整翻修的同時，得知維賽克專為BMW開發的機械增壓套件實力值得信賴，借此機會重新拾回過往玩樂動力樂趣！

BMW X5直列六缸原有的231匹馬力設計，經過時間長久的耗損之後，已不足車主平日使用，雖說先前已有改裝機械增壓經驗，但仍不敵時間耗損摧殘，這次借由維賽克機械增壓套件的重整，再次喚醒原有的動力駕馭樂趣！

賦予動力新生命
機械增壓順順催
雖說BMW在近幾年的車型設計上已將渦輪科技完全發揮極緻，但是對於其他車輛動力需求不大的車主而言，極具爆發力的渦輪動力實在無法招架，對此位在中部的維賽克掌門人陳照明已成功開發出專為這些車主用車條件所開發的機械增壓套件，專攻低中速領域動能表現，對於多數車主而言這是容易被接受的改造計劃，加上龐大的X5車型設計，雖然原有動力足以應付一般使用，但長久動力性能麻醉之下，實在難以甘願以此動力繼續駕馭車輛，以這部3.0L X5的車主用車經歷來說，早先就已體驗過機械增壓所給予的直接動力樂趣，但機械設備終究有所極限，正當套件有必要進行重新整理之際，維賽克專為BMW所開發的機械增壓套件給予了重新開始的機會！

在考量原廠噴油嘴極限的情況下，目前這組REF機械增壓套件的增壓值只設定在0.4bar的程度，預估大約可將引擎馬力提昇到將近300匹的水準。

據Tuner所言，這套維賽克所開發的機械增壓套件中，其特殊內外不同的機械增壓葉片設計，確實提升機械增壓效率，其材料更以鋁合金材料CNC車削而成，之所以選擇鋁合金材質有兩項特點，首先，材料加工容易精準，對於要求精密的葉片來說，這是相當重要的關鍵，倘若精準度失準，對於機械增壓的效率會有極大影響。另外機械增壓容易發生的高溫問題，在鋁合金材料中，因為材料散熱容易緣故，金屬強度、材質變異的問題也就相對減少，這對於套件的使用壽命上有絕對的幫助，相對車主使用上也更具信心！

這個位於機械增壓吸氣口上的真空閥門，是用來縮小進氣口徑以限制吸氣量，藉此控制增壓值，目的與排氣洩壓閥很像，不過安裝位置裝在進氣端。

ECU採用直接寫入
設定0.4bar增壓值
不過要獲得高增壓值反應，只提高葉片轉速是不夠的，維賽克過去都是直接沿用渦輪增壓器的葉片，不過由於該種葉片是專為轉速達20萬轉的渦輪本體所設計，使用在7萬轉的機械增壓上，並不能完全適用，因此維賽克還特別花費超過半年時間，投入資源開發專為機械增壓特性而生產的進氣葉片，從外觀來看不只葉片排列數從原本的16片，增壓到32片，以獲得2倍的壓縮效能外，葉片的直徑也加大30％，因此在2000rpm低轉速時就能提供增壓效果，並持續到6000rpm以上也不見衰退，且最高增壓值可對應到1.1Bar的程度，足以提供超越原廠100％的馬力增幅。至於葉片高轉速的平衡性方面，則是透過整塊鍛造鋁錠進行加工來達成，相對於重力離心鑄造而成的渦輪葉片來說，高轉速的平衡性可是一點都不差。

驅動皮帶上設有一電磁離合器，可在轉速低於1100rpm時切斷本體與引擎的連動，減少怠速噪音與汽油的消耗。

不銹鋼網狀香菇頭，相較於不織布或海棉材質而言，具有壽命長、強度佳不易吸扁與好清洗的優點，也是筆者愛用的套件之一。

左邊是二代、右邊是一代機械增壓本體，一代的進氣葉片沿用渦輪增壓零件，雖然體積比較大、但泵氣效率卻只有二代的一半，問題就在於葉片設計與最高工作轉速的差異。

REF機械增壓本體是採用三個齒輪直接驅動葉片軸心的方式來運作，因此葉片轉速可高達7萬轉，如此才能提供1.1bar的最高增壓值，然而如何使齒輪能在如此高轉速下平衡靜音運轉，可是一間非常難的事情，不過維賽克卻做到了。